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國際運輸通達國家： 1、亞太國家/地區包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關島，中國香港特別行政區，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
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聯邦花費38年的快捷
隨后的兩年中，其他國際快遞公司和國內快遞公司也跟進，推出了類似的快捷、準時的國內限時服務。
夜色中遠望，蕭山機場是寂靜的，但對于聯邦快遞中國區國內限時服務副總裁陳信孝來說，每晚23點到次日凌晨5點，都是一天中最忙碌的時候。“別人休息的時候恰巧是我們的‘windows time(時間窗)’，這是爭分奪秒的6小時。”陳信孝對《商務周刊》解釋。
23點，先是長三角區域的貨物通過卡車運送到這里，經過分揀，區域內目的地的貨物又分裝到卡車上，目的地為國內其他區域的貨物則等候南、北線貨運航班到達。
凌晨1點多，來自華南和華北方向的兩架貨機相繼降落，經過幾分鐘的轉卸，所有貨物進入轉運中心內的航空箱卸貨區，由工作人員實時掃描，送至傳送帶后分揀。3點左右，分揀完的貨物再次裝上飛機，分赴華南和華北。聯邦快遞的南、北航線是由揚子江航空公司協議提供的，該航空公司的兩架波音737貨機每晚執飛南北兩個往返航線，航線覆蓋了北京、天津、青島、廣州、廈門等華北、華南的主要機場。
同時轉運中心每晚還要處理12班次的普通貨運卡車、2班次的長途貨運卡車以及一些用商務航班送抵的貨物。
凌晨5點，時間窗工作結束。“今天在中國內地能夠實現這些快捷服務，正是秉承了施偉德成立聯邦快遞公司之初的想法。” 陳信孝評價道。38年前的1971年，施偉德在美國特拉華州注冊成立聯邦快遞公司(fedex)時，就開始嘗試通過轉運中心及航線網絡系統進行隔夜交貨的速遞方式，而聯邦快遞也正是憑借這種首創的先進模式，多年來一直占有國際快遞業務的最大的市場份額。
早在1984年就進入中國市場的聯邦快遞，一直同敦豪環球(DHL)和聯合包裹(UPS)等其他國際快遞公司占據著中國國際快遞業務的八九成份額。然而聯邦快遞并不滿足于國際業務強而國內業務弱的局面。“中國已經成為世界供應鏈的起點和終點，而不僅僅是亞太的經濟和貿易中心。”聯邦快遞公司創始人、現任董事會主席兼總裁的施偉德曾經這樣表達過他的想法。
在進入中國的25年里，聯邦快遞也一直夢想能將它的轉運中心及航線網絡輻射全中國。然而，盡管聯邦快遞憑借其首創的轉運中心及航線網絡系統模式幾十年來橫掃全球，但在中國它卻要面臨著低端化生存的困境。
