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其高端經濟艙的預定量已經超過了2019年水平-紐約國際快遞

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-11-25    閱讀數:769

  近來高端經濟艙的票價處于較低水平,吸引了更多的旅客。

  彭博社的報告顯示,高端經濟艙座椅占有的面積通常僅比經濟艙多10%,而商務艙座椅通常需要3倍多的面積。

  高端經濟艙座椅的本錢約為8000-20000美元,而商務艙座椅通常需要75000-250000美元。

  疫情使得商務出行需求大幅減少。國際航協數據顯示,過往一年里頭等艙或商務艙的旅客量恢復要比經濟艙慢得多。而商務出行的復蘇至少需要2-3年時間,且并非一蹴而就。

  由于疫情抑制了頭等艙和商務艙座位的需求,高端經濟艙受到了旅客的歡迎,部分航司表示,其高端經濟艙的預定量已經超過了2019年水平。

  民航資源網專家林智杰表示,從國際上來看,高端經濟艙的市場需求比較好,同時其收益也非常可觀,因此很多航空公司都在布局。越來越多的航空公司都表示將會配置高端經濟艙產品,甚至取消部分商務艙座椅。

  日前阿聯酋航空公布自2022年底正式開始在105架寬體客機上配置專屬高端經濟艙產品。

  高端經濟艙于商務艙與經濟艙之間,通常配備比經濟艙略寬的座椅,更大的腿部空間以及可傾斜背靠角度,更大的IFE屏幕,以及更好的餐食。航空公司一般在遠程航線的寬體客機上配置高端經濟艙。

  高端經濟艙

  實際上早在疫情之前,就已經有越來越多的航空公司開始配備高端經濟艙產品。彭博社的報告顯示,國際物流,在疫情之前的3年里高端經濟艙座椅數目以每年5%的速度增長。

  上世紀90年代初,長榮航空全球首家推出了高端經濟艙座椅產品。

  達美航空表示,該公司高端經濟艙的需求已經超過經濟艙,高端經濟艙的客座率已經超過2019年的水平。

  業內人士指出,疫情下越來越多的旅客愿意多支付一點錢,不僅僅是為了獲得額外的舒適體驗,空運報價海運價格,更是為了獲得更多的個人空間及社交間隔,從而避開擁擠的經濟艙。

  Expedia的調查顯示,2021年高端經濟艙的均勻票價比經濟艙高2.9倍,2020年高出3.65倍,而在2019年為高出4.3倍。

  這里的高端經濟艙有別于那些僅僅增加了腿部空間、使用和經濟艙完全相同座椅的“經濟艙plus”。

  從收進來看,高端經濟艙座椅每平方英尺的收進比經濟艙高33%,比商務艙高6%;由于其安裝本錢低于商務艙,高端經濟艙的收益率比商務艙高40%。

  目前美航、達美、美聯航、英航、澳航、漢莎、阿聯酋航空等眾多國際航司都推出了高端經濟艙產品。

  為什么會受歡迎

  數十年來,頭等艙及商務艙一直都是航空公司的搖錢樹。

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