其高端經(jīng)濟(jì)艙的預(yù)定量已經(jīng)超過了2019年水平-紐約國際快遞
近來高端經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)處于較低水平，吸引了更多的旅客。
彭博社的報(bào)告顯示，高端經(jīng)濟(jì)艙座椅占有的面積通常僅比經(jīng)濟(jì)艙多10%，而商務(wù)艙座椅通常需要3倍多的面積。
高端經(jīng)濟(jì)艙座椅的本錢約為8000-20000美元，而商務(wù)艙座椅通常需要75000-250000美元。
疫情使得商務(wù)出行需求大幅減少。國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，過往一年里頭等艙或商務(wù)艙的旅客量恢復(fù)要比經(jīng)濟(jì)艙慢得多。而商務(wù)出行的復(fù)蘇至少需要2-3年時(shí)間，且并非一蹴而就。
由于疫情抑制了頭等艙和商務(wù)艙座位的需求，高端經(jīng)濟(jì)艙受到了旅客的歡迎，部分航司表示，其高端經(jīng)濟(jì)艙的預(yù)定量已經(jīng)超過了2019年水平。
民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，從國際上來看，高端經(jīng)濟(jì)艙的市場需求比較好，同時(shí)其收益也非常可觀，因此很多航空公司都在布局。越來越多的航空公司都表示將會(huì)配置高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，甚至取消部分商務(wù)艙座椅。
日前阿聯(lián)酋航空公布自2022年底正式開始在105架寬體客機(jī)上配置專屬高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。
高端經(jīng)濟(jì)艙于商務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙之間，通常配備比經(jīng)濟(jì)艙略寬的座椅，更大的腿部空間以及可傾斜背靠角度，更大的IFE屏幕，以及更好的餐食。航空公司一般在遠(yuǎn)程航線的寬體客機(jī)上配置高端經(jīng)濟(jì)艙。
高端經(jīng)濟(jì)艙
實(shí)際上早在疫情之前，就已經(jīng)有越來越多的航空公司開始配備高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。彭博社的報(bào)告顯示，國際物流，在疫情之前的3年里高端經(jīng)濟(jì)艙座椅數(shù)目以每年5%的速度增長。
上世紀(jì)90年代初，長榮航空全球首家推出了高端經(jīng)濟(jì)艙座椅產(chǎn)品。
達(dá)美航空表示，該公司高端經(jīng)濟(jì)艙的需求已經(jīng)超過經(jīng)濟(jì)艙，高端經(jīng)濟(jì)艙的客座率已經(jīng)超過2019年的水平。
業(yè)內(nèi)人士指出，疫情下越來越多的旅客愿意多支付一點(diǎn)錢，不僅僅是為了獲得額外的舒適體驗(yàn)，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，更是為了獲得更多的個(gè)人空間及社交間隔，從而避開擁擠的經(jīng)濟(jì)艙。
Expedia的調(diào)查顯示，2021年高端經(jīng)濟(jì)艙的均勻票價(jià)比經(jīng)濟(jì)艙高2.9倍，2020年高出3.65倍，而在2019年為高出4.3倍。
這里的高端經(jīng)濟(jì)艙有別于那些僅僅增加了腿部空間、使用和經(jīng)濟(jì)艙完全相同座椅的“經(jīng)濟(jì)艙plus”。
從收進(jìn)來看，高端經(jīng)濟(jì)艙座椅每平方英尺的收進(jìn)比經(jīng)濟(jì)艙高33%，比商務(wù)艙高6%；由于其安裝本錢低于商務(wù)艙，高端經(jīng)濟(jì)艙的收益率比商務(wù)艙高40%。
目前美航、達(dá)美、美聯(lián)航、英航、澳航、漢莎、阿聯(lián)酋航空等眾多國際航司都推出了高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。
為什么會(huì)受歡迎
數(shù)十年來，頭等艙及商務(wù)艙一直都是航空公司的搖錢樹。
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