作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-12-04 閱讀數:998 |
11月中旬,中國民用航空局航空器適航審定司于發布公告稱,適用于737-8飛機的適航指令征求意見通知NPAD-2021-0012已發布,意見征求截止11月26日。
據估計,未來10年,中國將占全球商用飛機銷量的四分之一。
民航資源網2021年12月2日消息:中國民航局今天針對737MAX發出一份針對改正MCAS不安全狀態的適航指令,確認MCAS相關改正措施消除不安全狀態。 至此,波音737MAX在國內復飛已經沒有適航法規障礙。
對波音來說,讓737MAX在中國重新投進使用非常重要,不僅是為了現在,也是為了未來。波音首席執行官David Calhoun曾在會議上表示:“我確知,拖得太久對我們不利,之所以不利,是由于他們(中國)在全球飛機產業增長中舉足輕重。”
Calhoun稱,假如不被答應在中國市場服務,那波音將很有可能失往其全球領導地位。
中國市場對波音來說至關重要
《通知》指出,波音737-8飛機先后發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難,調查結果表明兩起事故的發生皆因當波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態,錯誤的高迎角輸進反復激活激動特性增強系統(MCAS),導致水平安定面重復低頭配平,飛行機組在多重告警的干擾下,無法有效識別定位故障并采取措施,空運報價海運價格,終極造成飛機失往控制。
國內航司停飛多少架 還有多少架待交付?
10月份波音指出,在370多架待交付給客戶的737MAX飛機中,約1/3屬于中國客戶。
不過這并不意味著737MAX將立即在華復飛,后續國內航司對飛機的改裝、飛行員的練習等也都還需要時間。
民航局上月發布737MAX適航指令征求意見
Calhoun說,由于中國市場存在不確定性,波音沒有信心在2022年初達到每月31架的基礎上進一步進步737MAX的產量。到目前為止,國際物流,中國事最大、最重要的飛機采購市場。
為了解決上述不安全狀態,波音啟動了飛行控制系統軟件和顯示系統軟件的設計更改工作,中國民航局在對波音提交的飛行控制系統軟件設計更改、顯示系統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設改裝等相關改正措施開展了全面的評估后,確認相關改正措施能消除上述不安全狀態。
除此之外,數據顯示中國航司仍有大量737MAX等待交付:其中昆明航2架,山航9架,深航10架,東航3架,上航6架,南航43架,廈航17架,福州航2架,祥鵬1架,九元3架,東海18架,奧凱6架。
圖:美國機場內大批未交付中國航企的737MAX封存來源:推特@RoyalSKing
目前國內13家航司共停飛97架737MAX:南航24架,國航16架,海航11架,上航11架,廈航10架,山航7架,深航5架,東航3架,祥鵬3架,奧凱2架,福州航2架,昆明航2架,九元1架。
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