實現了工程預期目標-韓國ICN空運
據猜測，2025年、2030年長江口貨運量將分別達到18億噸、20億噸，而北槽深水航道現已十分繁忙，尤其是乘潮進港的時段更趨飽和。面對未來貨運量和船舶流量的持續增加，航道在滿足通航需求方面將出現明顯不足，北槽深水航道還存在超寬船舶交會時通航需求突出等題目，從而進一步限制了深水航道以及長江口總體通航能力的發揮。此外，不少船型呈現大型化趨勢，也對長江口航道在通江達海、江海直達、江海聯運方面提出新的發展要求。
長江口上起徐六涇，下迄進海口，是長江的進海通道和咽喉。南槽航道是長江口“一主兩輔一支”體系規劃的重要航道。南槽航道治理前，經維護通航水深為5.5米，是中小型船舶進出長江的主要通道。近年來，長江口船舶通過量日益增長，國際物流，年通過量約26萬艘次，其中南槽航道占到了四分之三，使得該航道航寬不足、水深不夠的題目日益凸顯。
為滿足通航需要，適應發展要求，交通運輸部按照交通強國建設總體部署，國際物流，加快構建沿江綜合立體交通走廊，積極擴大有效投資，補齊水運基礎設施短板。
試運行期監測結果表明，一期工程成功發揮了守護江亞南沙沙體，封堵江亞南沙竄溝，限制竄溝進一步發展，穩定南槽進口段河勢的作用，為南槽航道良好運行和后續開發建設提供了良好河勢條件。同時，有利于遏制九段沙自然保護區等濱海灘涂濕地減少的趨勢，保護了長江口高灘濕地資源，實現了工程預期目標。
長江口南槽航道治理一期工程實現了生態環保、河勢控制和航道治理的共贏。因施工水域緊鄰九段沙濕地國家級自然保護區試驗區，工程投進近5千萬元的生態保護專項資金，采取了一系列生態補償、生態修復措施。
該一期工程的成功實施取得了明顯的社會經濟效益。據交通運輸部水運科學研究院的研究數據，在試運期一年里，通過南槽航道治理產生的經濟效益總量為11.22億元，其中，因船舶吃水增加產生的經濟效益為4.967億元，貨運增長的效益為2.806億元，船舶節能的效益為1.236億元。與此同時，也使得北槽航道更好地實現“深水深用”，進一步提升了通航效益，為沿江經濟社會發展帶來了豐厚紅利。
總投資17.52億元人民幣(下同)的長江口南槽航道治理一期工程30日在滬通過竣工驗收，長86公里、水深6米、底寬600米-1000米的該航道正式投進運行。可滿足5000噸級船舶滿載乘潮雙向通航(同向多線)，1-2萬噸級船舶減載乘潮通航和大型空載船舶下行乘潮通航。長江口航道北主南輔、相得益彰的良好態勢愈加凸顯，船舶總體通過能力得到全面提升。
作為交通運輸部和上海市共同推動實施的重點水運工程項目，南槽航道治理一期工程于2018年12月29日開工建設。2020年3月，該航道提前實現6米水深全槽貫通;6月，工程實現交工驗收，并進進試運行期。
