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國(guó)航航行通告數(shù)字化應(yīng)用系統(tǒng)上線-德國(guó)海運(yùn)

作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2022-01-21    閱讀數(shù):546

  與國(guó)際主流系統(tǒng)相比,該系統(tǒng)在數(shù)字化顆粒度、處理效率、數(shù)據(jù)質(zhì)量等方面持平甚至超越。效率方面,該系統(tǒng)可以在3分鐘之內(nèi)結(jié)合航班、航線、航路、機(jī)型、AIP等數(shù)據(jù)完成國(guó)航航班24小時(shí)內(nèi)運(yùn)行的精準(zhǔn)驗(yàn)證,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,并批量計(jì)算推薦安全騰飛時(shí)間。此舉可以為航班運(yùn)行爭(zhēng)取到更多時(shí)間專注于業(yè)務(wù)決策和調(diào)控,有效減少航班延誤、備降和返航,進(jìn)步運(yùn)行效率。此外,利用數(shù)字化思維和手段保障航行通告分析高效、正確,可增強(qiáng)突發(fā)事件處理能力,為民航安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

  航行情報(bào)室聯(lián)合中導(dǎo)航于2019年組建技術(shù)團(tuán)隊(duì),著手系統(tǒng)研發(fā),完成系統(tǒng)初步構(gòu)建,并開始在國(guó)航簽派部分進(jìn)行測(cè)試和試運(yùn)行。國(guó)航簽派部分經(jīng)過近12個(gè)月的測(cè)試和6個(gè)月試運(yùn)行,提出優(yōu)化建議120項(xiàng),系統(tǒng)版本完成10次優(yōu)化更新。該系統(tǒng)可對(duì)傳統(tǒng)文本格式的航行通告進(jìn)行數(shù)字化分解和存儲(chǔ),并通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)參與到通告影響分析、機(jī)場(chǎng)可用性評(píng)估、航線驗(yàn)證、航班運(yùn)行監(jiān)控等各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié),并提供安全騰飛時(shí)間推薦信息,輔助簽派部分作出放行決策。

  日前,國(guó)航運(yùn)控中心航行情報(bào)室與中航材導(dǎo)航技術(shù)(北京)有限公司共同研發(fā)的國(guó)航航行通告數(shù)字化應(yīng)用系統(tǒng)在國(guó)航運(yùn)控中心簽派部分正式上線。該系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)首次自主實(shí)現(xiàn)航行通告數(shù)字化對(duì)航班運(yùn)行影響的全自動(dòng)分析,基本改變了傳統(tǒng)依靠人工的作業(yè)模式,為國(guó)航航班運(yùn)行提供航行情報(bào)服務(wù)保障。

  系統(tǒng)建設(shè)并成功上線,一方面標(biāo)志著中國(guó)民航航空情報(bào)航行通告成功實(shí)現(xiàn)了真正意義上的數(shù)字化服務(wù),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)航行通告數(shù)字化處理和自主應(yīng)用領(lǐng)域的空缺;另一方面,系統(tǒng)自主可控,鐵路運(yùn)輸上?者\(yùn),符合國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略趨勢(shì),為中國(guó)民航發(fā)展提供新的支撐。此外,該系統(tǒng)應(yīng)用關(guān)鍵核心技術(shù),在數(shù)據(jù)處理種類、效率、質(zhì)量等方面達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平,打破了國(guó)外產(chǎn)品在該領(lǐng)域的壟中斷。這不僅為未來系統(tǒng)的推廣及應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),也為未來接進(jìn)全球范圍內(nèi)實(shí)施的數(shù)字化通告進(jìn)行技術(shù)探索和儲(chǔ)備。

  此前,因全球范圍內(nèi)的航行通告都是以傳統(tǒng)自由文本格式發(fā)布的,僅能依靠人工判讀和分析,效率低,“錯(cuò)忘漏”風(fēng)險(xiǎn)較大,易引發(fā)航班運(yùn)行安全差錯(cuò);谏鲜鲱}目,運(yùn)行控制中心航行情報(bào)室以為實(shí)施航行通告的數(shù)字化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型已迫在眉睫。

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