疊加五一小長(zhǎng)假的出行熱潮-東京NRT
提前3天購(gòu)票占比增長(zhǎng)8% 周末出游熱度攀升
民航資源網(wǎng)2022年1月10日消息：新的一年翩然而至，回看過(guò)往的2021，整體民航市場(chǎng)趨勢(shì)走向何方、航旅用戶(hù)出行偏好是否存在變化？近日，攜程旗下FlightAI市場(chǎng)洞察平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FlightAI”）發(fā)布了《2021年民航年度總結(jié)報(bào)告》。報(bào)告顯示，盡管受到疫情反復(fù)的影響，民航業(yè)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，挖掘用戶(hù)需求、激活旅客的出行信心，推動(dòng)國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)進(jìn)一步恢復(fù)。
青年客群占比進(jìn)步 主流客群聚集在一、二線城市
其中，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的機(jī)票均勻價(jià)格約為703元，票價(jià)均呈同比增長(zhǎng)，但仍未恢復(fù)到2019年水平。不丟臉出，市場(chǎng)正在逐漸恢復(fù)，不過(guò)與疫情前水平仍有間隔。
老幼客群的減少，與出行模式的變化保持一致。2020年帶小孩、帶老人、以及同時(shí)帶老人和小孩的多代人同行的模式，較2019年分別有所下降，且2021年此現(xiàn)象仍未好轉(zhuǎn)。不過(guò)報(bào)告指出，隨著接種率的提升以及學(xué)校出行政策的改變，未來(lái)老幼出行、全家出游的和諧景象仍會(huì)再現(xiàn)。
報(bào)告指出，疫情反復(fù)帶來(lái)的不確定性直接縮短了人們的提前購(gòu)票期。人們對(duì)兩周開(kāi)外的出行規(guī)劃下降明顯，F(xiàn)lightAI數(shù)據(jù)顯示，2021年出行前3日內(nèi)購(gòu)票占比較2019年提升了8%，而提前15天以上購(gòu)票下降了10%。
整體來(lái)看，當(dāng)疫情得到有效控制后，會(huì)出現(xiàn)像3-5月的出行需求的反彈。隨著疫苗接種率的提升、加強(qiáng)針的推廣以及疫苗殊效藥的研制，也令民航市場(chǎng)的復(fù)蘇形勢(shì)向著有利的局面發(fā)展。
機(jī)票均價(jià)678元 出行需求反彈可期
在與疫情“相伴”的這兩年中，飛行旅客的出行決策在不中斷發(fā)生改變。
而從旅客常駐地看來(lái)，主流客群仍集聚在一、二線城市。FlightAI數(shù)據(jù)顯示，2021年一線、新一線客群占比較2019年均明顯提升。因此，探索低線城市的下沉市場(chǎng)，依舊是民航業(yè)需要面對(duì)的重要課題。
從旅客年齡分布看來(lái)，跨境鐵路國(guó)際物流，2021年展現(xiàn)了一幅青春正當(dāng)時(shí)的出行畫(huà)面。FlightAI數(shù)據(jù)顯示，2021年18~24歲的青年客群占比較2019年進(jìn)步了3%。與此相應(yīng)，老幼客群占比下降明顯，尤其是17歲以下客群占比較2019年低2%。
報(bào)告中，F(xiàn)lightAI基于行業(yè)及平臺(tái)數(shù)據(jù)，估算和分析了行業(yè)及用戶(hù)在過(guò)往一年內(nèi)的變化趨勢(shì)。報(bào)告指出，2021年國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)主要運(yùn)輸指標(biāo)有所恢復(fù)，其中民航客運(yùn)量、運(yùn)力投放、均勻票價(jià)同比2020年均有所增長(zhǎng)。
疫情反復(fù)的2021年，民航市場(chǎng)也發(fā)生了較大波動(dòng)。FlightAI數(shù)據(jù)顯示，在疫情防控態(tài)勢(shì)良好的情況下（3月至7月），機(jī)票票價(jià)從2020年的低價(jià)有所回升，與2019年票價(jià)水平基本持平；而下半年受疫情影響，票價(jià)再次回落，客運(yùn)量也受到較大影響。
另一方面，面對(duì)疫情的不確定性，用戶(hù)出行的終極決策則集中落實(shí)到產(chǎn)品價(jià)格和服務(wù)的訴求上。報(bào)告指出，在降本增效的大環(huán)境下，即便是商旅人士，也表現(xiàn)出了對(duì)價(jià)格的更多考量。FlightAI數(shù)據(jù)顯示，2021年商旅用戶(hù)的廉航比重較2019年增加1%。
報(bào)告同時(shí)指出，疫情也改變了航旅用戶(hù)的消費(fèi)決策，青年和一線城市客群較2019年均明顯提升，“無(wú)憂出行”、周末出行則成后疫情時(shí)代的流行趨勢(shì)。
盡管民航市場(chǎng)的低迷態(tài)勢(shì)持續(xù)至今，報(bào)告依然給出了積極的猜測(cè)--當(dāng)本輪疫情得到有效控制后，很有可能迎來(lái)出行需求的反彈。
后疫情時(shí)代，“打飛的”出游的用戶(hù)群體也發(fā)生了變化。
同時(shí)，受疫情后相關(guān)政策影響，2021年節(jié)假日出行占比較2019年下降6%，除2021年春節(jié)受“就地過(guò)年”疫情防控政策的影響外，7月下旬全國(guó)多地疫情散點(diǎn)式暴發(fā)，不僅給暑運(yùn)按下暫停鍵外，也波及到中秋及國(guó)慶假期，導(dǎo)致今年整體節(jié)假日的出行熱度不及預(yù)期。但是周末出行的占比按照逐年1%的速度攀升。人們?cè)絹?lái)越傾向于短期出行，捉住周末的休閑時(shí)光，同時(shí)也避免了長(zhǎng)假出行的不確定性。
根據(jù)FlightAI數(shù)據(jù)，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，隨著國(guó)內(nèi)疫情控制態(tài)勢(shì)良好，疊加五一小長(zhǎng)假的出行高潮，3月至5月旅客出行需求旺盛，客運(yùn)量超過(guò)2019年。在體現(xiàn)供需的價(jià)格方面，2021年均勻機(jī)票價(jià)格約為678元（含機(jī)建燃油），同比增長(zhǎng)13%，高于2020年的均勻票價(jià)598元，但仍低于2019年均勻票價(jià)758元。
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