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DNV在其研究報(bào)告中指出-物資航運(yùn)

航運(yùn)界網(wǎng)消息,日前,挪威船級(jí)社DNV根據(jù)配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的VLCC的兩種操縱模式,在國(guó)家政策和法規(guī)答應(yīng)的范圍內(nèi),研究了將氨作為替換燃料的可行性。并指出,在技術(shù)成熟且替換燃料供給題目被解決的情況下,新造一艘可實(shí)現(xiàn)LNG動(dòng)力轉(zhuǎn)化為氨動(dòng)力的VLCC將額外增加2200萬(wàn)美元的造船本錢(qián)。

固然氨被大多數(shù)人以為是最佳的綠色替換燃料,但業(yè)界對(duì)其本錢(qián)、安全性、可用性和基礎(chǔ)設(shè)施供給仍存在擔(dān)憂(yōu)。由于其從可再生能源中獲得產(chǎn)量極低,若是要滿(mǎn)足航空海運(yùn)的燃料需求,將需要數(shù)萬(wàn)億美元的投資。
這筆費(fèi)用主要由兩個(gè)部分構(gòu)成。除了使VLCC能夠使用LNG燃料的2000萬(wàn)美元外,船東還需要在新造船階段支付200萬(wàn)美元,以幫助油輪未來(lái)能夠完成氨燃料的轉(zhuǎn)換。英國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)數(shù)據(jù)顯示,目前新造VLCC的價(jià)格為1.089億美元。
目前可使用氨的新造船包括新加坡船東Asiatic Lloyd的兩艘集裝箱船,希臘船東Avin International和Euronav訂購(gòu)的蘇伊士型油輪,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,挪威船東Höegh Autoliners的汽車(chē)運(yùn)輸船以及比利時(shí)CMB公司的兩艘靈便型散貨船。

DNV在其研究報(bào)告中指出,船舶改造本錢(qián)取決于其為未來(lái)進(jìn)行氨燃料轉(zhuǎn)化的設(shè)計(jì)程度。固然氨動(dòng)力船舶的建造本錢(qián)較高,但可以在未來(lái)提供更大的燃料靈活性。此外,由于VLCC的預(yù)計(jì)壽命為 20 年,在國(guó)際海事組織(IMO)的監(jiān)管目標(biāo)下,油輪的氨動(dòng)力轉(zhuǎn)化不具備經(jīng)濟(jì)意義,因此2200萬(wàn)美元的額外造船本錢(qián)不包括燃料的供給和本錢(qián)。
據(jù)悉,目前還沒(méi)有將雙燃料LNG動(dòng)力船轉(zhuǎn)化為氨動(dòng)力船舶的技術(shù)。根據(jù)DNV的報(bào)告,除非LNG供給系統(tǒng)被完全替換,同時(shí)對(duì)儲(chǔ)罐系統(tǒng)、主機(jī)、安全系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)組和鍋爐進(jìn)行改造。然而截至目前,市場(chǎng)上并不具備發(fā)電機(jī)組和鍋爐的改造技術(shù)。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解,Höegh Autolines于日前公布與招商局重工(江蘇)有限公司簽訂了四艘氨燃料動(dòng)力預(yù)留等多燃料零碳預(yù)備極光級(jí)船舶的合同。這批船舶的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用船用柴油(MGO)和LNG。經(jīng)過(guò)改造,這批船舶可以過(guò)渡到使用包括氨或甲醇在內(nèi)的未來(lái)零碳燃料。前兩艘預(yù)計(jì)于2024年下半年交付,后兩艘船舶預(yù)計(jì)于2025年上半年交付。

 

 DNV在其研究報(bào)告中指出-物資航運(yùn)




來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)

同時(shí),也需要重新考慮氨燃料的可行性。DNV指出,“當(dāng)VLCC配備兩個(gè)最大收留量為5,500立方米的氨儲(chǔ)罐時(shí),可實(shí)現(xiàn)15,000海里的航程。相比之下,配備兩個(gè)3,750立方米LNG儲(chǔ)罐的VLCC可實(shí)現(xiàn)19,000海里的航程,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,使用極低硫燃料油的航程為22,000海里。”


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