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LNG因產(chǎn)能增加、強(qiáng)勁需求和更長(zhǎng)的噸英里交易量-阿爾及利亞空運(yùn)ALG

作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2022-02-08    閱讀數(shù):823

  此外,由于需求強(qiáng)勁,集裝箱船和散貨船的碳排放量也繼續(xù)增加,而且SSY 將其描述為“更快的航行速度、更長(zhǎng)的貿(mào)易航線和港口擁堵增加排放量的‘有力組合’”。

  SSY以為,國(guó)際海事組織IMO降低全球航運(yùn)能源和碳強(qiáng)度的中期戰(zhàn)略不會(huì)明顯減少二氧化碳排放。SSY估計(jì),假如不采取補(bǔ)救措施,大約75% 的油輪和散貨船船隊(duì)將不符合EEXI 2023 的要求。

  SSY分析師在解釋這一增長(zhǎng)時(shí)表示:“關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素是2021年世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,其中耐用品需求保持堅(jiān)挺,而服務(wù)需求增加。除此之外,還有越來(lái)越長(zhǎng)的噸英里貿(mào)易趨勢(shì)、某些航段的更高航速以及港口擁堵加劇的趨勢(shì)。”

  碳排放增加對(duì)國(guó)際海事組織IMO來(lái)說(shuō)壓力非常之大

  “2021年航運(yùn)碳排放量的增加對(duì)IMO 來(lái)說(shuō)是一個(gè)不太好的事實(shí),跨境鐵路國(guó)際物流,特別是在COP26 提出將全球變熱幅度控制在1.5℃以?xún)?nèi)的承諾之后,正如歐盟委員會(huì)在推出他們的FitFor55一攬子計(jì)劃時(shí)指出的那樣,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),固然國(guó)際海事組織IMO的行動(dòng)受到歡迎,但措施不足以使國(guó)際航運(yùn)脫碳符合國(guó)際天氣目標(biāo)。”

  就往年增幅最大的領(lǐng)域而言,LNG因產(chǎn)能增加、強(qiáng)勁需求和更長(zhǎng)的噸英里交易量,而使得LNG海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕俊懊摲f而出”。

  倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所的Tristan Smith 博士是世界上最著名的航運(yùn)和溫室氣體(GHG) 學(xué)者之一,他說(shuō):“過(guò)往12個(gè)月表明,很多系統(tǒng)是多么不靈活,供給鏈多么缺乏彈性,以及它們多么無(wú)力應(yīng)對(duì)小擾動(dòng)。”并補(bǔ)充說(shuō):“假如有時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)代化、數(shù)字化,并在整個(gè)供給鏈中獲得高質(zhì)量、透明和功能性的數(shù)據(jù)訪問(wèn),將對(duì)我們正確控制溫室氣體有很好的幫助。”

  英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)商Simpson Spence Young (SSY) 本周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,航運(yùn)業(yè)2021 年的二氧化碳排放量比2020 年增加了4.9%,不僅從2020 年的新冠疫情低點(diǎn)反彈,而且還超過(guò)2019年。

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