作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2022-02-08 閱讀數(shù):936 |
報告指出,固然新冠肺炎疫情是造成供給鏈危機的一個重要因素,當前的奧密克戎變種毒株帶來了新的不確定性,但這并不是唯一的影響因素,除了疫情之外,行業(yè)面臨產(chǎn)能、物流和勞動力方面的挑戰(zhàn)。
來源:IHS Markit
2021年制造業(yè)交付時間明顯延長,2022年1月開始,很多公司報告產(chǎn)量嚴重受限,投進本錢上升速度超過疫情前10年的任何時候,奧密克戎引發(fā)了新的不確定性。IHS Markit對物流采購經(jīng)理進行了30年的調(diào)研,但我們從未看到供給商交貨時間延長到2021年那樣的程度。進進2022年,報告產(chǎn)量受到限制的企業(yè)數(shù)目是長期均勻水平的3.5倍。這些壓力迫使我們一直在下調(diào)全球經(jīng)濟增長預期,上調(diào)通脹預期。疫情對供給鏈的影響持續(xù)時間越長,增長遠景就越弱。早在2021年年中,我們猜測2022年全球GDP將增長4.5%。現(xiàn)在這一數(shù)字已降至4.2%,主要是由于通貨膨脹的范圍比預期的更廣泛。
每個行業(yè)都在努力應對一系列挑戰(zhàn),這些挑戰(zhàn)構(gòu)成了供給鏈危機。只有從綜合的角度來看,人們才能真正理解這個題目,以及為什么要花更長的時間來解決這個題目。
關(guān)于勞動力和原材料
港口擁堵明顯減緩了船舶、集裝箱和包括底盤在內(nèi)的其他運輸資產(chǎn)的活動,延長了運輸時間,進而推動運價大幅上漲。2022年的情況并沒有得到改善,希看能夠看到打破僵局的跡象,但坦白地說,我們還沒看到。疫情以來反復出現(xiàn)的一個題目是,在下一次沖擊到來之前,供給鏈系統(tǒng)沒有時間得到恢復。在2020年封閉期間,美國的消費者支出從服務業(yè)(旅游、休閑和娛樂)轉(zhuǎn)向家居用品,從實體店轉(zhuǎn)向電子商務,集裝箱供給鏈面臨前所未有的壓力。電子商務需要配送中心,而配送中心的產(chǎn)能根本沒有預備好。時至本日仍然如此,國際物流,電子商務5-7年的增量被壓縮到了一年。此外,經(jīng)濟刺激計劃進步了消費能力。與2019年相比,美國2021年的進口箱量增長了近20%,遠高于疫情前的10年。
2022年,企業(yè)將被迫為勞動力支付更多的費用,特別是服務職員。隨著商品需求的持續(xù)上升,勞動力供給將受到?jīng)_擊。美國2021年第四季度的消費者商品支出比2019年第四季度增長了17%;耐用品支出增長了23%。即使在正常情況下,雇主也不得不雇傭更多的員工來滿足需求,而在勞動力市場緊張的情況下,雇主發(fā)現(xiàn)他們需要支付更高的工資來吸引和留住員工。
關(guān)于能源
IHS Markit海事和貿(mào)易副總裁Peter Tirschwell:
全球供給鏈發(fā)生的變化不僅是破壞性的,也是歷史性的。此外,全球?qū)ν浀母叨汝P(guān)注增加了業(yè)界預判2022年供給鏈走向的緊迫性。
關(guān)于集裝箱航運
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