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包括在以星航運（ZIM）的投資收益5.721億美元-沙特阿拉伯航空

2021全年，營業收進為6.895億美元，與2020年的4.616億美元相比，同比增長2.279億美元或49.4%。調整后EBITDA為5.088億美元，與2020年的3.183億美元相比，同比增長1.905億美元或了59.8%。調整后的凈利3.623億美元（或每股17.60美元），與2020年的1.709億美元（或每股7.18美元）相比，國際物流，增長112%。



在2021年，航運脫碳路徑也變得更加清楚。全球越來越接近達成共叫，需要進行大量投資，以減少現有船隊的碳排放。投資和降低航速，這將進一步利好市場。綠色燃料的普及還有很長的路要走，這意味著航運還需要繼續使用化石燃料。此外，歐盟排放交易系統（EU ETS)修正案草案提出，明確負責燃料采購和速度確定的船舶運營商為航運排放付費，而不是船東。
同樣重要的是，Danaos的租船策略將在2022年產生更好的現金流，總體而言，28億美元的合同收進（均勻租期為4年）為未來提供了確定性。基于此，公司決定將季度股息進步50%，至每股0.75美分。考慮到公司現金流充沛，公司將繼續尋求進一步擴張，并降低杠桿率，也可能考慮股票回購。

截至2021年12月31日，Danaos擁有71艘集裝箱船，租船合同賬面收進達28.5億美元，租船合同覆蓋到2028年，均勻租期達4年。對于2022年，租船合同蓋率為96.6%。

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特別值得一提的是，對以星航運的投資收益5.721億美元，包括5.436億美元以星航運股權價值和2850萬美元的分紅。2021年，Danaos總計出售300萬股以星航運的股票，獲利1.207億美元。截至2021年12月31日，Danaos持有以星航運718.6950萬股，公允市值約4.2302億美元。而在2020年12月31日其的賬面價值為7.5萬美元。

以星航運上市，Danaos全年凈利超10億美元

2022年02月10日 15時 航運界網




航運界網消息，全球最大的集裝箱獨立船東之一Danaos于2月8日公布2021財年第四季度和全年未經審計的財報。

財報顯示，2021財年Danaos未經調整的凈利達到10.5億美元（或每股51.15美元），與2020財年的1.536億美元（或每股6.45美元）相比，增長583.6%。這其中，包括在以星航運（ZIM）的投資收益5.721億美元，收購Gemini帶來的6410萬美元非現金收益和1.116億美元的債務清償帶來的收益。
Danaos首席執行官John Coustas博士表示，Danaos的觀點與媒體和分析師對集裝箱市場的大量報道相呼應。早在幾個季度前，Danaos就預見到供給鏈受阻將持續和集裝箱船供給緊張的局面，公司及時調整了擴張和租船策略，以使得利潤最大化。另外，對以星航運的投資超過預期，Danaos全年凈利超過了10億美元。基于這些利好，公司股價在2021年翻了兩番，市值接近20億美元。



財報顯示，2021財年第四季度，營業收進為2.15億美元，與2020年同期的1.196億美元相比，同比增長0.954億美元或79.8%。調整后的EBITDA為1.592億美元，與2020年同期的8300萬美元相比，同比增長7620萬美元或91.8%。調整后的凈利1.258億美元（或每股6.10美元），與2020年同期的4780萬美元（或每股2.29美元）相比，同比增長163.2%。
 

航運界網在昨天一文中曾提到，Danaos提前一年多開始續約談判，延長了幾艘8,500-9,500TEU集裝箱船與地中海航運（MSC）的租期，這應該就是John Coustas博士提到的Danaos租船策略“更早、更長、更高”。不僅如此，Danaos還在高位出售老舊船舶。2022年1月17日，Danaos以1.3億美元賣出兩艘20年船齡的6422TEU集裝箱，而交船時間預計在2022年11月，“神”操縱。


來源：航運界網

John Coustas博士總結到，2021是集裝箱運輸行業的高光時刻，對Danaos來說更是如此。過往十年主導市場的交易對手風險已經完全消失，長期租約正在成為常態。幸運地是，鐵路運輸上海空運，班輪公司正瞄準內陸、航空運輸和物流領域的擴張，以垂直整合其產品。再加未來燃料帶來的不確定性，這一定程度上束縛了新造船訂單，希看這一點能夠得到維持。此外，上一波新造船浪潮中，德國KG主導了70%的訂單，現在不會出現這樣的局面。市場遠景樂觀，Danaos也處于有利地位，并將繼續回報股東。

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