我實(shí)際上認(rèn)為這是供求關(guān)系的結(jié)果-俄羅斯專線
另外，托運(yùn)人和貨主，甚至白宮，在滯箱費(fèi)的題目上都有自己的觀點(diǎn)。滯箱費(fèi)的主要功能是旨在促進(jìn)集裝箱設(shè)備的迅速提取和回還，但因延誤和擁擠而無(wú)法實(shí)現(xiàn)。無(wú)法從碼頭提柜或還柜，這不是班輪公司、托運(yùn)人或碼頭運(yùn)營(yíng)商的錯(cuò)，往年評(píng)估的25億美元的相關(guān)費(fèi)用也很難評(píng)判。這就是為什么美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)一直以一種更低調(diào)、不那么引人注目的方式尋求解決方案的關(guān)鍵。
關(guān)于集裝箱航運(yùn)業(yè)高度集中且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的指控在事實(shí)上是不正確的。海運(yùn)公司在全球市場(chǎng)上積極競(jìng)爭(zhēng)，包括在與美國(guó)貿(mào)易最相關(guān)的航線上，而美國(guó)很多其他行業(yè)的集中度明顯高于集裝箱運(yùn)輸業(yè)。、
然而，現(xiàn)實(shí)是，自第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)，美國(guó)第一次發(fā)現(xiàn)自己無(wú)法進(jìn)口它想進(jìn)口的所有東西。
“很多都是擁堵造成的，所以這并不是承運(yùn)人或托運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)，但他們?nèi)栽诒徽魇铡拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們正在采取措施改善貨物在港口的活動(dòng)。我們有權(quán)要求承運(yùn)人必須針對(duì)貨物的處理和存儲(chǔ)，采取‘公正公道的措施’。”與拜登總統(tǒng)相比，Bentzel先生對(duì)美國(guó)供給鏈形勢(shì)的理解有些微妙的不同。“這個(gè)行業(yè)一直很困難，但這主要是由在美國(guó)消費(fèi)的貨物增長(zhǎng)所推動(dòng)，”他說(shuō)。“這是主要的挑戰(zhàn)。假如你將因港口擁堵造成的運(yùn)力下降和貨運(yùn)量增長(zhǎng)結(jié)合起來(lái)看，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是關(guān)鍵。”
“每當(dāng)我考慮改革瓊斯法案時(shí)，我都感到震動(dòng)，”Bentzel先生說(shuō)。“它從根本上放棄了對(duì)航運(yùn)資產(chǎn)的控制，這是不可想象的。”
相反，政策制定者必須通過(guò)尋求真正的解決方案來(lái)打破僵局，從更全面、前瞻性的角度看待供給鏈，進(jìn)一步強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，而正是該系統(tǒng)在疫情期間一直支持美國(guó)經(jīng)濟(jì)。”
Bentzel先生有一個(gè)解決方案，但在很多人看來(lái)，這個(gè)解決方案正是美國(guó)航運(yùn)業(yè)所有題目的根源：瓊斯法案。
他說(shuō)，跨境鐵路國(guó)際物流，《瓊斯法案》不僅為美國(guó)海員提供了培訓(xùn)，也為美國(guó)造船廠提供了工作機(jī)會(huì)，而且與《瓊斯法案》相關(guān)的貿(mào)易服務(wù)受到的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國(guó)際貿(mào)易。Bentzel先生表示：“我們實(shí)際上已經(jīng)放棄了對(duì)國(guó)際航運(yùn)的很多權(quán)力，這應(yīng)該引起關(guān)注。”。“我們必須有更多的能力來(lái)依靠我們自己的公司。”
而回根結(jié)底，集運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的行業(yè)，這是歷史數(shù)據(jù)所證實(shí)的。美國(guó)和歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)最近多次證實(shí)了這一點(diǎn)。
據(jù)外媒報(bào)道，拜登總統(tǒng)國(guó)情咨文遇尷尬，監(jiān)管機(jī)構(gòu)稱三大同盟沒(méi)有不法行為。據(jù)悉，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)負(fù)責(zé)人丹尼爾·馬菲（Daniel Maffei）近日在TPM22大會(huì)上表示：“固然美國(guó)公司仍因運(yùn)費(fèi)飆升而感到痛苦，F(xiàn)MC作為行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏管轄權(quán)，目前也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何貿(mào)易不當(dāng)行為的證據(jù)，我們看到的情況正相反，實(shí)際上海運(yùn)營(yíng)商正在增加運(yùn)力，承運(yùn)的集裝箱數(shù)目實(shí)際上比疫情前多得多。”
指責(zé)班輪公司在2021年總共獲得1900億美元的利潤(rùn)，這本身就很希奇。似乎只有美國(guó)大型能源和科技巨頭的盈利才能被接受。當(dāng)然，高運(yùn)價(jià)也引起了拜登總統(tǒng)留意，盡管自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一直是美國(guó)的標(biāo)簽。
沒(méi)有人強(qiáng)迫美國(guó)運(yùn)營(yíng)商將自己賣給外國(guó)公司。美國(guó)退出集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，即意味著放棄了對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的控制。曾經(jīng)是自由市場(chǎng)之地、勇敢者之家的美國(guó)，在集裝箱運(yùn)輸題目上顯然出了“昏招”。
另外，世界航運(yùn)理事會(huì)（World Shipping Council）駁斥了白宮的言論，并聲稱有關(guān)集裝箱航運(yùn)業(yè)高度集中且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的指控“事實(shí)上是不正確的”。
《瓊斯法案》要求任何在美國(guó)兩個(gè)港口間運(yùn)送貨物的船只都必須是美國(guó)建造、美國(guó)人擁有以及雇用美國(guó)船員。Bentzel先生以為這是美國(guó)的“解藥”。題目是，只有不到1%的美國(guó)集裝箱貨物由美國(guó)擁有的船舶運(yùn)輸。
需求的變化源于疫情，先是疫情導(dǎo)致進(jìn)口下降20%，隨后需求又迅速增加20%。“坦率地說(shuō)，我們沒(méi)有為40%的波動(dòng)做好預(yù)備，”Bentzel先生說(shuō)。他也對(duì)價(jià)格驅(qū)動(dòng)因素有了更多的了解。“我不怪這個(gè)行業(yè)。我實(shí)際上以為這是供求關(guān)系的結(jié)果，也是應(yīng)對(duì)疫情中貨物激增的挑戰(zhàn)的結(jié)果。”
拜登總統(tǒng)可以威脅進(jìn)行更多調(diào)查，妖魔化班輪公司及其同盟也很輕易，但激烈的政治言論不會(huì)讓美國(guó)恢復(fù)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)目刂疲?a href=http://www.yupengkeji888.cn/ target=_blank class=infotextkey>空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，也拯救不了美國(guó)供給鏈：一切為時(shí)已晚。
美國(guó)眾議院通過(guò)的《航運(yùn)改革法案》（Ocean Shipping Reform Act）存在嚴(yán)重缺陷，無(wú)法解決陸地物流受阻，而這正是美國(guó)供給鏈題目的核心。事實(shí)上，新的立法將使現(xiàn)有的擁堵狀況惡化，抹殺創(chuàng)新。
美國(guó)國(guó)內(nèi)也不乏睿智、冷靜的聲音指出，與大多數(shù)政治活動(dòng)一樣，白宮的這些指責(zé)背后幾乎沒(méi)有任何事實(shí)和證據(jù)。政客都需要一個(gè)好的“對(duì)手”來(lái)團(tuán)結(jié)民眾。假如那個(gè)“對(duì)手”恰好是外國(guó)人，那就更輕易煽動(dòng)一些民族主義的“共情”。再加上足夠多的“場(chǎng)面話”，就很輕易描繪出外國(guó)公司聯(lián)合起來(lái)“剝削”辛勤工作的美國(guó)企業(yè)家的畫面。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日，白宮強(qiáng)烈譴責(zé)了三個(gè)完全由外國(guó)公司組成的全球同盟，指控其控制著幾乎所有的海運(yùn)，并稱威脅到美國(guó)的國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
【深度】拜登的總統(tǒng)國(guó)情咨文，拯救不了美國(guó)供給鏈
2022年03月04日 10時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
同時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)專員Carl Bentzel在最近的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)已經(jīng)提前發(fā)布了一份關(guān)于制定滯箱費(fèi)收費(fèi)規(guī)則的通知，目的是為了更好地評(píng)估這些收費(fèi)。
不幸的是，拜登正在妖魔化海運(yùn)業(yè)，海運(yùn)業(yè)是美國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)的支柱，在疫情期間一直夜以繼日地工作，以運(yùn)送比歷史上任何時(shí)候都多的貨物。
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