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取消省（自治區）內限定-空運到迪拜

　　王昌順表示，支線航空日均客流低、單位本錢高，跨境鐵路國際物流，其可持續發展是世界各國共同面臨的困難，幾乎所有航空發達國家和地區都有自己的支線航空發展政策，如美國基本航空服務計劃（EAS）、歐洲公共服務義務計劃（PSO）等。新冠肺炎疫情對民航業又帶來巨大沖擊，迫切需要優化我國現行支線航空政策，加快支線飛機產業發展。

　　民航資源網2022年3月4日消息：ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際標準自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，座級78-90座，航程2225-3700公里，是建設交通強國和民航強國的戰略支撐。

　　ARJ21飛機，2016年6月正式投進航線運營，2020年開始規模化運營，當年交付24架。截至今年1月，共有66架ARJ21飛機投進運營，國際貨運空運價格，在支線渦扇機隊中占比達33%，累計安全飛行13.6萬小時，運送旅客440萬人次，各項指標持續向好，安全性、可靠性經受住了市場檢驗。民用客機的研發制造和投用是一個長期過程，歐美航空制造業已經發展100多年，我國航空制造業起步較晚。

　　王昌順建議，一是進步支線航空運營補貼標準，取消補貼標準與客座率的掛鉤規定，對支線機型采用最高檔補貼標準；將保障基本航空服務需要的航線，按同類航線補貼標準的50%予以上浮。二是擴大補貼范圍，將支線航空補貼范圍由原跨省航段600公里以內（含）擴大到900公里以內（含），取消省（自治區）內限定。三是進一步完善飛機產業發展政策支持體系，對購買ARJ21等飛機提供財稅政策支持，免收民航發展基金、起降費等，將ARJ21等飛機的運營效益、航班執行率等單獨考核，對使用ARJ21飛機運營支線予以時刻配置傾斜。

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