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但比2019減少了3.1%-阿姆斯特丹空運(yùn)AMS

作者:飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司      2022-03-07    閱讀數(shù):1170

航運(yùn)界網(wǎng)消息,鹿特丹港于2月24日發(fā)布2021年業(yè)績。
鹿特丹港治理局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示,鹿特丹港總吞吐量已恢復(fù)到疫情前的水平。集裝箱表現(xiàn)尤其出色,達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1530萬TEU,F(xiàn)在正在擴(kuò)建MAASVLAKTE以進(jìn)一步提升集裝箱吞吐量。
2021年,鹿特丹港收進(jìn)增長2.6%達(dá)到7.727億歐元,而營業(yè)費(fèi)用下降5.5%至2.605億歐元。息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)增長7.3%,達(dá)到5.122億歐元。全年凈利潤為2.472億歐元,與2020年的3.517億歐元相比,下降29.8%。利潤的下降主要是由于公司稅率的變化所致。

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干散貨吞吐量


集裝箱吞吐量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1530萬TEU,與2020的1435萬TEU相比,增長6.6%;與2019年的1481萬TEU相比,增長3.3%?坎吹拇笮图b箱船艘數(shù)下降10%,但均勻 每艘船卸下的集裝箱量卻增加20%,這增加了碼頭作業(yè)壓力。另外,受疫情影響,港口面臨人力資源短缺。
 

但比2019減少了3.1%-阿姆斯特丹空運(yùn)AMS

集裝箱吞吐量
在液體散貨中,經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇導(dǎo)致原油、石油產(chǎn)品、液化自然氣吞吐量增加。2021的液體散貨吞吐量為2.05億噸,比2020年增長了6.6%,但比2019減少了3.1%。原油和石油產(chǎn)品的吞吐量仍低于2019年。由于歐洲自然氣價(jià)格上漲,導(dǎo)致更多的液化自然氣被運(yùn)往歐洲,2021年液化自然氣吞吐量701萬噸,增長12.4%。

英國脫歐導(dǎo)致往返英國的滾裝運(yùn)輸量下降,結(jié)束多年來的持續(xù)增長。總體來說,雜貨包括滾裝貨吞吐量達(dá)到3093萬噸,與2020年相比增長3.2%,與2019年相比增長0.4%。
液體散貨吞吐量
所有商品板塊均因經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而上漲,但大宗農(nóng)產(chǎn)品除外。大豆和玉米等農(nóng)產(chǎn)品吞吐量下降16.5%,達(dá)到859萬噸。德國鋼鐵產(chǎn)量大幅回升,導(dǎo)致鐵礦石、廢金屬的吞吐量增長33.6%,達(dá)到3026萬噸。由于自然氣價(jià)格高,這使得燃煤發(fā)電廠比燃?xì)獍l(fā)電更有競爭力,煤炭進(jìn)口量同比增長41.7%,達(dá)到2458萬噸,與2019年相比也增加了近10%。大約90%的煤炭流向德國。總的來說,國際物流,2021年的干散貨吞吐量達(dá)到7871萬噸,與2020相比增長23.4%,與2019相比也增長5.6%。
2021年鹿特丹港的吞吐量恢復(fù)到疫情之前的水平?偼掏铝窟_(dá)到4.69億噸,與2020年的4.37億噸相比,增長7.3%。干散貨達(dá)到7871萬噸,較2020年增長23.4%,較2019年增長5.6%;液體散貨為2.05億噸,跨境鐵路國際物流,較2020年增長了6.6%,但比2019年下降3.1%;集裝箱表現(xiàn)尤其出色,達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1530萬TEU,較2020年增長6.6%,較2019年增長3.3%。
據(jù)悉,鹿特丹港務(wù)局自2021年開始擴(kuò)建MAASVLAKTE2號(hào)泊位,預(yù)計(jì)將增加約500萬TEU的吞吐量。 

鹿特丹港吞吐量已恢復(fù)到疫情前的水平

2022年02月28日 12時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

雜貨和滾裝運(yùn)輸吞吐量

 





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