航運界網在一文中曾報道-日本空運
近年來，由于運力不中斷增長、船舶大型化帶來的風險升高、新冠肺炎疫情導致的脫險率飆漲以及競爭激烈等因素疊加，國際水險市場一直處于低迷狀態。航運界網在一文中曾報道，國際保賠團體中的所有成員一直在尋求上漲保費，以試圖將其承保恢復到收支平衡的狀態，而漲幅普遍在15%甚至以上。由于船東與協會之間對費率存在爭議，致使本年度續保工作顯得較為艱難。而在航運界網的另一篇文章中，不少業內人士對保賠協會的整合發表了各自觀點。如今，標準保賠協會和北英保賠協會終于邁出實質性一步。據航運界網了解，事實上，標準保賠協會近年來一直在尋求合并對象。
航運界網獨家獲悉，北京時間3月14日深夜（倫敦時間3月14日下午），國際保賠團體（IG GROUP）中的兩家成員標準保賠協會（Standard P&I）和北英保賠協會（North of England P&I）公布將尋求合并。
終于，行業重組之風刮到了保賠協會身上。在2011年南英保賠協會（South of England P&I）破產之后，保賠協會之間的整合之聲開始頻繁。
標準保賠協會和北英保賠協會公布尋求合并 保賠險市場格式或重組
2022年03月15日 11時 航運界網
保賠保險即保障與賠償責任保險，主要的保險人為保賠協會，被保險人為船東。不過，當今的保賠協會所提供的保險產品已不僅限于傳統的船東保賠保險，國際貨運空運價格，還包括租家責任險，甚至船殼險等。船東在貿易經營過程中所面臨的海盜、戰爭等風險，以及在碰撞、油污、船員遣返等事故（事件）發生后需要承擔的責任和支付費用等，均可由保賠協會承保并理賠。 目前，國際保賠團體旗下共有13家保賠協會，分別是：瑞典保賠協會（Swedish P&I）、聯合王國保賠協會、日本保賠協會（Japan P&I）、嘉德保賠協會、布列塔尼亞保賠協會、倫敦保賠協會（London P&I）、美國保賠協會（American P&I）、船東保賠協會（Shipowners P&I）、北英保賠協會、汽船保賠協會（The Steamship P&I）、標準保賠協會、SKULD保賠協會（SKULD P&I）和西英保賠協會（West of England P&I）。這些保賠協會以船東互助保險的形式，為世界上大約90%的遠洋船舶提供保賠保險。 具體來說，雙方的首席執行官杰里米•格羅斯（Jeremy Grose）和保羅·詹尼斯（Paul Jennings）將共同擔任合并后協會的聯席首席執行官。但本次合并仍需得到將于5月27日召開的特別股東大會的批準。一旦合并獲得通過，新協會的進會船舶噸位規模將達到4億總噸。航運界網了解到， 此外，據悉，新協會將定名為“North Standard”。兩家協會高管已將合并計劃告知各監管機構，跨境鐵路國際物流，并稱合并的目的是“為船東帶來實實在在的利益”。假如一切順利，合并工作將于2023年2月20日前完成，合并后原有的兩家協會仍將在一定時間內保持現有運營架構。 航運界網以為，保賠協會不能為了整合而整合，市場始終是起到決定性作用的因素。從業務量上說，標準保賠協會和北英保賠協會合并后，進會船舶噸位超過了嘉德保賠協會（Gard P&I），但二者合并是否有利于雙方承保船舶噸位保持穩定增長并提供相應的優質服務，以及本次合并是否會發揮各自上風、加強雙方協同，讓船東及整個市場對新協會抱有信心，起到“示范引領作用”，使得其他保賠協會也隨之效仿乃至終極改變國際保賠險市場格式，還有待觀察。這也應當是兩家協會合并的初衷和接下來工作的重點。 上一篇 白云機場：有莞深旅居史的旅客須憑24h核酸證實伺機-蒙特利爾海運
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