但是我一直認為-歐洲空運
同時，我還建議給予民航業(yè)普惠性的支持政策，跨境鐵路國際物流，例如延續(xù)2020年初的紓困幫助政策，減免民航發(fā)展基金等，鼓勵積極承擔社會責任、資源利用效率高的民營航司發(fā)展，幫助民航業(yè)盡快復蘇。
基于政策環(huán)境和我們對產(chǎn)業(yè)、市場發(fā)展遠景的判定，年齡航空也保持了飛機運力的引進計劃不變，今年計劃再引進8～10架飛機。
王煜：堅持“動態(tài)清零”是我國現(xiàn)行的防疫政策，盡管有疫情的零星散發(fā)，但都及時得到了控制，并局限在一個很小的范圍內(nèi)，大部分居民的生活、工作、出行都沒有受到影響。今年春節(jié)過后，此波疫情波及的省市較廣，由此也導致客運需求的整體下滑。
王煜：今年航空業(yè)面臨的風險挑戰(zhàn)不中斷：疫情反復、多地散發(fā)、地緣政治局勢、油價高企、高鐵競爭等等，國際航協(xié)猜測，民航業(yè)一直到2024年才能恢復到2019年的水平。但是，民航業(yè)也是非常能“扛”的行業(yè)，在這十幾年中，我們先后碰到了2008年國際金融危機、SARS、地緣政治等事件的影響，都平穩(wěn)度過了。我相信，這次也是一樣。隨著我們醫(yī)務工作者、科學家們的努力，殊效藥的研發(fā)、疫苗接種的覆蓋面越來越廣，以及各行各業(yè)應對疫情的共同努力，終有克服疫情的那一天。
無論是俄烏緊張局勢，還是全球范圍內(nèi)不中斷反復的新冠肺炎疫情，這些外部的不確定性都對民航業(yè)造成了直接影響。航空公司的生存與發(fā)展，也必須在不中斷克服困難與應對挑戰(zhàn)中完成。
《中國經(jīng)營報》：新冠肺炎疫情的反復對民航業(yè)的影響很直接，當前俄烏局勢可能也將對民航業(yè)造成影響，你如何評估目前外部環(huán)境對全行業(yè)的影響？你預計多久能夠實現(xiàn)復蘇？
王煜：新冠肺炎疫情發(fā)生以來，中心及各級政府自身過著“緊日子”，但對市場主體的紓困政策持續(xù)不中斷，前不久又發(fā)布了“服務行業(yè)43條”。今年政府工作報告中指出，“對于旅游、客運等受疫情影響重的行業(yè)，幫扶政策予以傾斜”，這及時回應了涉疫行業(yè)呼聲，招招精準，空運報價海運價格，是行業(yè)的“急救包”，體現(xiàn)了黨中心、國務院助企紓困的堅強決心，給了我們涉疫行業(yè)從業(yè)者極大鼓舞，更堅定了我們度過難關的信心。
《中國經(jīng)營報》：國內(nèi)各城市應對疫情一直堅持采用“動態(tài)清零”的對策，這在不同的客運航線上，體現(xiàn)出的影響是否不同？當前情況下，疫情變化對國內(nèi)航線的影響有多大？
王煜：疫情發(fā)生以來，民航業(yè)全行業(yè)已累計虧損1817億元，其中航空公司累計虧損1491億元，占比高達82%，2022年的情況仍不收留樂觀。之前我們的國際航班在運力占比中達到30%～40%，現(xiàn)在我們執(zhí)行國際航班“五個一”政策，每周7班國際航班，把運力全部投放到國內(nèi)的做法取得了比較好的收效。
《中國經(jīng)營報》：近期國際油價快速上漲，你如何判定油價走勢，這將如何影響航空業(yè)？
《中國經(jīng)營報》：在這樣的環(huán)境下，你如何看待未來的航空市場？
《中國經(jīng)營報》：今年2月，發(fā)改委等二十部委發(fā)布了《關于促進服務業(yè)領域困難行業(yè)恢復發(fā)展的若干政策》，其中提到2022年暫停航空運輸企業(yè)預繳增值稅一年，你覺得這是否能解決航空公司當前面臨的困難？
目前的形勢是嚴重的，但是我一直以為，中國民航還有黃金十年，黃金十年之后還有白銀十年。我們正處在最好的發(fā)展周期中。這是由于我們國內(nèi)有著龐大的內(nèi)需市場，中國的經(jīng)濟又有無比的韌性，疫情只是延緩了節(jié)奏，但沒有改變航空業(yè)發(fā)展的基本面。隨著疫情結束以后，旅客出行需求恢復，航空業(yè)依然會繁榮發(fā)展。
《中國經(jīng)營報》：航空業(yè)對資金的需求較大，目前航空公司的融資本錢是怎樣的水平？對于民航業(yè)降本錢、提升運營效率，你有什么進一步的建議？
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