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” 這不是美國司法部第一次對大型運營商的運費和商業行為進行調查-日本空運

  “疫情期間,這些外資企業運費上漲高達1000%,利潤創歷史新高。我們將公布打擊這些公司向美國企業和消費者過度收費。”拜登總統在本月早些時候的國情咨文演講中說。

  “但即使在我們迄今為止增加了報告要求并深化了我們的分析之后,我們也沒有發現任何證據表明這樣的事情是可行的,而且歐盟或中國也沒有。”Daniel Maffei說。

  在最近于加利福尼亞州長灘舉行的班輪行業會議TPM22 上,FMC主席 Daniel Maffei 表示,盡管托運人施加壓力,要求在海運中應對“費率快速上漲和準班率下降”,而不是“對航運業進行某種人為限制。”

  美國司法部對馬士基發出傳票的依據尚不清楚,也不清楚是否有其他海運承運人收到過類似的傳票,或者美國司法部要求的信息與國會小組委員會的要求有何不同。Maersk、CMA CGM 和Hapag-Lloyd都收到了美國國會的要求,要求各公司提供文件和信息,以解釋他們決定將運費進步到遠超本錢的決定,這些公司被要求在本周末作出答復。

  這不是美國司法部第一次對大型運營商的運費和貿易行為進行調查。大約五年前,美國司法部也傳喚了包括馬士基、赫伯羅特、長榮海運和其他公司在內的公司進行范圍廣泛的調查。據報道,總共有20 家公司參與了持續兩年的調查。2019年 2月,馬士基和赫伯羅特確認,他們已接到通知,美國司法部結束了調查,沒有任何不當行為或違反反壟中斷法的指控。

  在一份白宮的情況說明書中,拜登總統公布擴大美國司法部與聯邦海事委員會(FMC)之間的合作伙伴關系,該委員會是監視國際海運競爭的獨立機構,以加強美國航運的執法法律,并就該行業的反競爭行為開展合作。

  但是,盡管FMC已經對相關事宜進行了調查,包括海運承運人的滯留和滯期費做法,國際物流,但到目前為止還沒有任何不當行為的證據

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