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貨車司機(jī)短缺、亞洲各國的供應(yīng)問題和生產(chǎn)向地中海國家的轉(zhuǎn)移等諸多因素-美森海派

報(bào)道稱,2021年秋季,在歐洲因缺乏卡車司機(jī)而爆發(fā)的危機(jī)中,很多公司想法通過船只裝載卡車和運(yùn)輸貨物來彌補(bǔ)運(yùn)輸職員的不足。這樣一來,在僅需1名駕駛員的情況下,就可以通過“海上高速公路”運(yùn)輸貨物,而不再單單依靠于陸路交通。這些誕生于上世紀(jì)90年代末期的海運(yùn)路線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布地中海周邊地區(qū),如今在歐盟的大力11769">推動下,已經(jīng)成為一種更可持續(xù)的公路運(yùn)輸替換方案。

根據(jù)西班牙短途海運(yùn)協(xié)會的數(shù)據(jù),2021年短途海運(yùn)的運(yùn)輸量為2.71億噸,比2020年增長了11.7%,并成功地超過了2019年的數(shù)字,當(dāng)年的運(yùn)輸量為2.69億噸。與2020年相比,滾裝運(yùn)輸量增加了25.7%,即便與疫情前的2019年相比,也增加了21.6%。滾裝運(yùn)輸指的是一種使用滾裝船連車帶貨一起裝運(yùn)的海上運(yùn)輸方式。

特霍表示,國際物流,這新冠病毒大流行不但對海上客運(yùn)產(chǎn)生了影響,還在很大程度上影響到了海上高速公路的運(yùn)輸活動,海運(yùn)費(fèi),由于這些航線已經(jīng)進(jìn)進(jìn)了致力于提供貨運(yùn)和客運(yùn)的航運(yùn)公司的視線。這些航運(yùn)公司將貨物搬進(jìn)了客艙,客貨比例大約為一半對一半。”

正如西班牙物流雇主協(xié)會(UNO)的負(fù)責(zé)人弗朗西斯科

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