作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2022-04-18 閱讀數:652 |
克拉克森研究:中國疫情影響下航運經濟和貿易的擾動
2022年04月11日 11時 克拉克森研究
當前中國占全球航運市場舉重輕重的作用,中國海運進出口貿易量占全球總量的30%,中國港口為全球最繁忙的水域,全球船隊航行總運營時間的7.7%在中國水域。隨著新一輪疫情在中國局部地區爆發,迅速且嚴格的防疫封控對國內經濟生產與物流運轉產生初步影響。
對國內石油需求影響明顯:跨省跨區運輸受到交通運輸管制限制,同時居民出行需求明顯下滑。高油價,煉廠利潤不佳等因素,導致地方民營煉廠降低生產,繼續壓制進口需求。據報道,3月底山東地煉產能利用率已進一步下滑至50%以下,為2020年4月以來最低水平。
遠洋貨船:中程及以上的油輪、巴拿馬型及以上的散貨船、3,000TEU及以上的集裝箱船、VLGC船、60,000cbm及以上的LNG船以及6,000ceu及以上的汽車運輸船。本文中提到的船舶在港情況均為7天移動均勻數據。
此外,克拉克森研究每季度定期發送中文報告《中國經濟與海運貿易更新》。克拉克森研究在此送上對疫情防控一線單位和工作職員的感謝,大家齊心協力幫助疫情早日過往。如對此報告和航運相關信息有愛好,歡迎通過最下方聯系方式,聯系克拉克森研究獲取更多,我們將免費發送一份閱讀報告。
對制造業產生初步影響:2022年3月,中國制造業采購經理指數(PMI)環比下降了0.7個百分點,錄得49.5,結束了4個月的連續擴張。與此同時,隨著海外生產的逐步復蘇,新出口訂單指數已連續11個月維持“收縮”區間(小于50),盡管1-2月有回熱趨勢,國際貨運空運價格,但3月指數環比下滑了1.8個百分點,至47.2。
對中國經濟的影響 今年3月以來,深圳、上海等多個重要經濟城市爆發疫情,并先后采取了嚴格的封控措施,這對港口貨物的集疏運產生影響。克拉克森研究的船舶在港數據顯示,截止4月3日,中國港口的遠洋貨船*在港數目(以載重噸計)較3月初增長了14%,較2021年和2020年同期分別增長了14%和11%。
上海港:受封控措施進一步嚴格的影響,上海港的集裝箱船在港數目于3月中下旬攀升,最高值較月初增長約14%;但部分班輪公司快速調整運營(包括暫停部分航線掛靠上海港),同時上海港港口生產仍保持正常運作,近期上海港集裝箱船在港數目已回落至常態。不過較嚴格的管控導致上海部分工廠企業停工,以及周邊腹地出口貨物進港受到影響,需要關注后期管控措施變化,以及潛伏集裝箱貨物集中出口對港口生產和船舶靠港帶來的影響。
對服務業影響較大:中國2022年3月財新服務業PMI為42,預期49.7,前值50.2。(2020年2月為40.3 )。當前服務業受沖擊程度遠超過制造業。
中國港口船舶在港情況
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