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我們的船舶檢驗(yàn)服務(wù)需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁-上?者\(yùn)

對(duì)此,Ajit Kurup表示:“根據(jù)國(guó)際海事組織提出的脫碳計(jì)劃(2050年),我們還需要更長(zhǎng)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。我們目前運(yùn)營(yíng)的零排放船舶并不適合長(zhǎng)途貿(mào)易路線和深海航行。為了在整個(gè)行業(yè)普及零排放,還需要在整個(gè)價(jià)值鏈進(jìn)行變革,使其適應(yīng)更環(huán)保的選擇,以滿足國(guó)際海事組織的要求。”
“在重返油輪市場(chǎng)之前,我們已經(jīng)擁有了豐富的自然氣船舶業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和良好的業(yè)績(jī)記錄。我們是全球最大的自然氣船舶治理公司之一,共治理23艘液化石油氣(LPG)船舶和10艘液化自然氣(LNG)船舶(包括液化自然氣運(yùn)輸船、液化自然氣加油船和浮式LNG存儲(chǔ)再氣化裝置)。我們對(duì)這些船舶的安全治理遵循最嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),因此也能夠滿足與其類似的油輪安全治理要求。”
“受新冠疫情的限制,我們需要提前對(duì)上船檢驗(yàn)行程進(jìn)行細(xì)致規(guī)劃。盡管如此,我們?nèi)耘榭蛻籼峁┱_的高品質(zhì)船舶檢驗(yàn)報(bào)告。在這方面,各家港口都有具體的要求,我們已經(jīng)做到了提前制定計(jì)劃,靈活應(yīng)對(duì)變化。”
但值得留意的是,與傳統(tǒng)燃料相比,可替換燃料需要的存儲(chǔ)空間具有很大不同。未來操縱這些船舶的資深認(rèn)證海員將更加稀缺,因此威爾森一直在大力開展船員培訓(xùn)和認(rèn)證,以建立后備氣力充足的船員隊(duì)伍,滿足不中斷增長(zhǎng)的需求。

因此,Ajit Kurup夸大,船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)以人為本的工作,船舶檢驗(yàn)員是十分重要的資產(chǎn),他們將在技術(shù)支持下開展高效的船舶檢驗(yàn)工作。沒有技術(shù)能夠取代經(jīng)驗(yàn)豐富的資深檢驗(yàn)員,他們的實(shí)地檢驗(yàn)工作更能確保船舶檢驗(yàn)的正確性。這些技術(shù)還不夠細(xì)致,無法發(fā)現(xiàn)所有故障,有可能掩蓋很多潛伏題目。
航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳化已成為不可逆的趨勢(shì),這也意味著船東需要遵守更多的能源效率法規(guī),終極將碳排放降至較低水平,或?qū)崿F(xiàn)零排放。此外,治理雙燃料船舶和可替換燃料船舶(如甲醇、氨和氫燃料船舶)的技術(shù)要求也將發(fā)生變化。

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