針對煤炭運輸場景化應用打造的專屬車型-英國空海派
4月24日，以“輕而有質，不服來戰”為主題的歐曼輕巧版2.0極限測評大挑戰在北京嘉朋機械有限公司實驗室進行，整個測試采用24小時360°無死角全程直播的形式展現，以“較真”的求實精神，在專業、權威的實驗室歷時67個小時的測試將真實的產品性能展現，從而打消用戶存疑，將卡友利益最大化。
【現場稱重】
【現場耐久性測試】
此次參與對比測試的復合材料板簧采用連續玻璃纖維增強環氧預浸料，通過橫壓一次成型工藝打造。該材料前期多用于航天、軍工等領域，具備輕質、耐久、安全、舒適、不易腐蝕等優點，整體質量僅為金屬板簧的15%-30%，疲憊壽命更是后者的5-10倍，同時結構簡單、拆裝方便，運行噪聲小。
首先，在稱重對比測試環節中，復合材料前、后板簧分別重26.6kg和27.63kg，而金屬板簧則分別為55.89kg和73.86kg，共計減重75.52kg。根據卡車自重用戶敏感度分析數據顯示，運煤車輛自重每減少100kg，便可帶來每年3500元左右收益。如此算來，選擇復合材料板簧，單車降重151.04kg，單車預計可為用戶帶來至少5200元的年回報收益。
值得留意的是，除實驗數據外，復合材料板簧的安全指數與維修便利程度同樣優于金屬板簧。根據歐曼研發中心整車特性總工程師、懸架系統設計高級經理李軍先容，基于材料特性，復合材料板簧并不會發生脆中斷現象，而是呈線性中斷裂，卸往貨物后即可回彈繼續行駛，安全性和維修便利性都遠高于金屬板簧。
稱重、抗壓、耐久三重上風 歐曼復合材料板簧完勝金屬板簧
當然，除了過硬的產品品質外，歐曼GTL 輕巧版2.0還提供省心服務，其中包含321閃修服務承諾、誤工一天賠1000元承諾及福田康明斯發動機首保免費、12個月或20萬公里不開缸只換不修、保修期無條件免費救援、板簧2年質保等專屬定制服務與遠程OBD故障診中斷、遠程OTA升級等智能服務，讓車輛運行無憂，輕松實現人停車不停。
【與會嘉賓合影】
為了實現極致輕的產品體驗，歐曼GTL 輕巧版2.0采取多達16項降重措施，在保證可靠性與安全性的條件下，不僅實現了7.7T的整車質量，更為重卡行業輕量化發展的路徑下提出了具體的可行性解決方案。其中，鐵路運輸上海空運，除卻復合材料板簧的應用實現輕量化，更有優化的輪胎、中后橋、傳動軸、制動系統等16項降重措施，實現整車降重高達300kg，專為運煤而生。
“輕”是必然的發展，而選擇需要一個過程。作為主打運煤市場的輕量化車型，歐曼GTL 輕巧版2.0正憑借著“黑科技”將市場上風體現得淋漓盡致。而通過這場實驗室中的終極測試，想必大家對輕量化是否可靠與安全已有了自己的答案。
【現場承載性測試】
對此，河北石家莊用戶張雪柱頗有發言權。長期往返于石家莊與神木的他在購買了歐曼GTL 輕巧版2.0后不禁感嘆，僅重7.7T的車輛拉的更多了，也更省油了，即便經常滿載，車輛的可靠性表現得讓人信賴。除此外，粗略估算，3輛車每年可多帶來近3萬塊的收益。下次買車，還會選擇這款！
眾所周知，輕量化已成為商用車發展不可逾越的課題之一。面對潛力挖掘殆盡的傳統材料，兼顧輕質和耐腐蝕等諸多上風的復合材料被視為商用車輕量化發展的未來路徑。值此背景下，包括板簧在內的一眾復合材料產品孕育而出。而歐曼作為行業內首次批量運用復合材料板簧的重卡品牌，歐曼GTL輕巧版2.0牽引車懸架率先布置應用全新一代復合材料板簧。
其次，承載性對比測試中，分別以2倍、2.5倍核定載荷對前板簧進行15分鐘壓力測試，結果復合材料板簧變形量為0，而金屬板簧變形量為3mm。按照行業標準永久變形量小于4mm即為合格，但變形量越小，整車左右穩定性越好。也就是說，同條件、同時長壓力下，質量更輕的復合材料板簧左右整車高度變化為0，整車左右傾斜度為0，用戶全生命周期用車更安全。
數據顯示，今年一季度，歐曼重卡在國內煤炭運輸領域的占有率一躍升至18.48%，相較于往年同期增幅高達105%。其中，專為煤炭運輸場景化應用而打造的歐曼GTL 輕巧版2.0功不可沒，拉得多，回報高。然而，國際物流，輕量化復合材料板簧讓部分用戶群體心中存疑：這么輕！安全、可靠嗎？
第三組在耐久性對比測試環節，設定16.8噸核定載荷作用力，行業標準單片簧實際承載為8噸，設定承載強度是實際的2倍，終極實測復合材料板簧的耐久性為40萬次仍未失效，金屬板簧19987次即失效，二者達到超過20倍的差距；按照行業標準單片后板簧承壓15萬次，整車B10壽命為120萬公里，歐曼輕巧版2.0根據實測守舊估計整車B10壽命可達200萬公里以上。
基于以上數據和事實，搭載復合材料板簧的歐曼GTL 輕巧版2.0，不僅更輕質，而且更耐用、更安全。
16項措施整體降重300kg 輕而有質專為煤炭運輸而生
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