為永續(xù)環(huán)境貢獻力量-ups快遞
圖片來源：追船人 章涵
此外，上周末臺灣船東陽明海運公布將定購5艘液化自然氣（LNG）雙燃料動力的15000TEU級集裝箱船。
根據(jù)ALPHALINER最新數(shù)據(jù)，地中海航運（MSC）繼在1月6日正式超過馬士基成為全球最大班輪公司后，近日將二者之間的運力差距擴大到10萬TEU，未來幾個月，兩家班輪巨頭間的運力差距或將進一步擴大到50萬TEU以上。
事實上，在航運業(yè)當前的“高光時刻”，多家班輪公司紛紛下單造新船，其意在保持行業(yè)地位、船隊規(guī)模和市場競爭力。固然造船新趨勢本就無可厚非，但船東也應該意識到亞洲和美國港口的擁堵題目。對于當前集運市場“困局”如何才能緩解，航運界網(wǎng)觀察到當前整個物流鏈上的玩家都在竭盡所能對抗極端物流事件，但疫情造成的不確定性以及港口和陸地基礎設施等物流瓶頸目前仍很難緩解。
可以見，在IMO2020法規(guī)實施之后越來越多的船東開始選擇建造LNG動力的雙燃料新船，尤其在近期新加坡海事和港務局（Singapore’s Maritime & Port Authority）揭露一起不達標常規(guī)燃油（混合油）的丑聞之后，不想惹事，只想專心生意的船東門紛紛用訂船的舉動站隊、喊話呼應天氣變遷治理與邁向低碳轉型，為永續(xù)環(huán)境貢獻氣力。
來源：航運界網(wǎng)地中海航運再造14艘新巴拿馬型集裝箱船 運力已超馬士基10萬TEU
2022年04月22日 11時 航運界網(wǎng)
航運界網(wǎng)4月19日消息，據(jù)外媒報道，世界最大班輪公司地中海航運（MSC）與新時代造船達成協(xié)議，建造14艘LNG動力雙燃料新巴拿馬型集裝箱船。據(jù)悉，這批新造船的總價值將超過16.8億美元。換言之，國際物流，每艘船的造價為1.2億美元，將配備B型儲罐。值得一提的是，新船訂單不包括備選訂單。
這意味著，新時代造船將斬獲有史以來最大筆造船合同。同時，由于新巴拿馬型集裝箱船具有足夠的靈活性，集裝箱船東在這一細分船型上的總訂單數(shù)也超過了100艘。另外，據(jù)航運界網(wǎng)此前報道，塞斯潘、德翔海運、X-Press Feeders、Danaos Shipping和達飛輪船均訂造了同類型集裝箱船。
據(jù)航運界網(wǎng)了解，地中海航運成立于1970年，1978年總部設在瑞士日內瓦，作為世界集裝箱班輪公司的領導者，地中海航運已經(jīng)從一艘船發(fā)展成為控制超過660艘船和超過10萬名員工的全球著名企業(yè)。當前，地中海航運擁有一個由524家遍及全球各地辦事處組成的業(yè)務網(wǎng)絡，船隊已覆蓋230條航運線路上的500個港口，每年運送約2300TEU。
另據(jù)造船人士透露，新時代造船是地中海航運接洽的三家造船廠之一。韓國現(xiàn)代重工和青島北海重工均獲有訂單，前者預計6艘，后者預計8艘。
ALPHALINER4月19日最新數(shù)據(jù)顯示，地中海航運經(jīng)營總運力達4351960TEU，而馬士基的總運力為4248120TEU，兩者差距達到102840TEU。（該數(shù)據(jù)不含本日新聞的最新訂單情況）截至目前，地中海航運經(jīng)營664艘集裝箱，其中自有船舶325艘，1710680TEU；租用339艘船舶，2641280TEU。另一數(shù)據(jù)表明，地中海航運的訂單數(shù)目在業(yè)內遠遠領先，總計88艘1240486TEU。特別值得一提的是，自2020年8月以來，地中海航運總計從二手船市場購買了約186艘集裝箱船，成為集運市場上最大的二手集裝箱船買家。
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