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招商局港口在大中華地區完成權益吞吐量3359.9萬標準箱-空運流程

作者：飛時達北京國際快遞公司      2022-05-04    閱讀數：892

從各貨種來看，集裝箱吞吐量增速或將大幅回落、干散貨吞吐量增長停滯、液散貨吞吐量增速放緩。



根據中國交通運輸部水運科學研究院猜測，2022年沿海港口外貿國際線集裝箱吞吐量增幅僅2.0%，而外貿內支線與內貿線集裝箱量增幅在5.0%左右，足見對港口外貿集裝箱量增長的不樂觀預期。
此外，港口液散貨吞吐量增速將放緩。謝文卿告訴記者，中國已全面推廣以電能為代表的新能源汽車，各類燃油車輛和機械設備的使用正逐步受到制約，而工廠制造企業則也正進行碳排放審核，并采用經濟手段引導企業降低油品等石化能源的使用。受此影響，預計2022年中國港口原油進口量仍有5%以上的增長，但未來增幅及規模都將逐漸步進下降通道；相較之下，作為中短期替換型能源的液化自然氣有看保持10%以上的進口速度。根據配額，2022年原油非國營貿易進口答應量約為2.43億噸，與往年基本持平；而油品出口和國內轉運將有所縮減，因此預計2022年中國港口液散貨吞吐量僅能維持3%左右的小幅增長。
 

對于A股港口公司往年業績普漲現象，有行業人士以為，2021年，得益于我國對疫情的有效防控，中國在全球產業鏈供給鏈暢通中繼續擔當重要角色，疫情防控和穩增長兩手抓，使得我國港口吞吐量實現較快增長。
吳文娟表示，2021年中遠海運港口持續優化商務計劃，重點加強和航運公司合作關系，加上有效控制本錢，推動單箱收進快速上升，營業收進同比高漲20.7%至12.1億美元；碼頭盈利能力大幅上升，2021年凈利潤同比大漲38.1%至4.3億美元，毛利同比上升39.8%至3.3億美元。

近日，港口行業多家A股上市公司表露2021年年報或快報。記者梳理發現，多港口凈利潤呈現上漲，其中，上港團體、廈門港務凈利潤增幅超70%，天津港凈利潤同比上升41.7%至9.7億元人民幣，連云港以194%的增速暫拔“頭籌”。
上海國際航運中心近期發布的《全球港口發展報告（2021）》（簡稱《報告》）指出，中遠海運港口海外地區碼頭業務表現同樣較好，2021年完成權益吞吐量1280.0萬標準箱，同比增加2.1%。其中，西北歐地區一些碼頭持續擁堵，使得CSP澤布呂赫碼頭的臨時掛靠船舶大量增加，跨境鐵路國際物流，權益吞吐量同比高漲52.9%。此外，中遠海運港口往年景功收購了沙特紅海門戶碼頭20%的股權，并于7月起計進團體吞吐總量中，進一步推動了海外地區集裝箱吞吐量的增長。
“由于外部經貿環境存在較大不確定性，而國內經濟也面臨‘需求收縮、供給沖擊、預期轉弱’三重壓力，今年，中國港口將步進‘緩增長’通道。”上海國際航運研究中心謝文卿分析，從增長動力看，國際形勢維持當前格式并逐步緩和的假設下，俄羅斯、歐洲等地區貿易需求相對疲軟，而美國在高負債和高通脹下也難以維持往年的大規模進口，日韓與東南亞將成為中國港口外部貿易的主要增長點；隨著能源價格激增，中國進口礦石、煤炭、石油的量會進一步縮減，港口外貿貨物吞吐量增長或出現短期停滯，而內貿運輸在政策支持下表現將好于外貿，從而使中國港口步進“低速”增長通道。此外，中國港口維持小幅增長仍有一個條件，即年初奧密克戎疫情影響在上半年得到有效控制，不會發生大面積感染導致工廠停擺、用工短缺等題目發生。綜合來看，2022年中國港口貨物吞吐量大概率將維持在2.5%-4.0%的小幅增長區間。





謝文卿表示，隨著境外國家對疫情的控制或重視程度降低，境外生產制造產能逐步恢復，而遠超“常規”水平的海運費與不穩定的時效，也使中國商品出口上風進一步降低；同時，多國取消對中國的普惠制待遇和關稅優惠，也使得中國出口商品的價格上風受到一定影響，外貿集裝箱總體出口形勢受阻。因此，在外貿大環境不利情況下，中國依托“擴內需、促內貿”的政策將使集裝箱港口維持小幅增長的生產態勢。

碼頭運營商盈利水平提升
來源：中國水運網

“上海港”往年集裝箱吞吐量達4703萬標準箱，同比增速8.1%；受益于母港業務貢獻穩步提升，上港團體2021年貨物吞吐量達5.39億噸，同比增長5.7%；報告期內實現營收343.8億元，同比增長31.6%；凈利潤145億元，同比增長74.5%。2021年，上海港東北亞空箱調運中心開工建設，使空箱資源的儲存配置能力進一步提升；共享堆場成熟運用，使相鄰港區集裝箱轉運效率進一步提升；海鐵聯運業務持續增長，累計開行突破1800列，通達28個城市，吞吐量完成36.9萬標準箱，同比增長59.7%。
港口公司業績普漲

對于上海港的業績增長，上海國際航運研究中心分析師吳文娟接受《中國水運報》記者采訪時表示，“上港團體由于母港吞吐量規模、營業收進均實現較大增長，以及參股的相關航運公司業務量上浮以及房產銷售等其余業務板塊收進的增加，所以團體主要經濟指標漲幅明顯，財務基本面繼續保持穩健、良好的狀況。”
2021年，不僅是港口企業，碼頭運營商的整體盈利水平也進一步改善和提升。中遠海運港口2021年累計完成集裝箱吞吐量12928.6萬標準箱，同比增長4.4%，權益吞吐量同比上升3.7%至3987.4萬標準箱；招商局港口各項生產與財務指標創新高，全年累計完成集裝箱吞吐量、權益吞吐量同比分別增長12.0%和9.4%。
2022年全球經貿變幻莫測，疫情反復和俄烏沖突等影響很可能持續全年。在此背景下，今年我國港口生產走勢會如何？《報告》以為，2022年中國港口生產形勢將繼續保持平穩增長，固然在低基數效應消失后增速不可避免將出現回落，但疫情下經貿發展總體穩定，國內雙循環格式初顯，內貿運輸需求維持較高水平；加之外部環境固然十分動蕩，而RECP多邊貿易協定生效后也將進一步增強亞洲區域內海運貿易需求，整體來看，2022年中國港口吞吐量增幅不會有大幅度回落。

“預計2022年中國港口干散貨吞吐量或將出現增長停滯，且后續可能進進吞吐量負增長階段。由于在嚴格環保政策與能源結構轉型要求下，國內進口煤炭和進口礦石需求雙雙回落，加之過往兩年基礎設施的大規模投進與建設，提前開釋部分能源與礦石需求，以及能源結構轉型使煤炭等大宗商品需求總體保持低增長或下降態勢。猜測中國港口今年進口煤炭吞吐量將出現5%左右的下降，中國港口鐵礦石進口需求將出現3%左右的降幅。”謝文卿以為。
往年，招商局港口在大中華地區完成權益吞吐量3359.9萬標準箱，同比大幅上升7.2%。招商局港口年報指出，得益與遼寧港口股份有限公司（遼港股份）順利完成與營口港務股份有限公司的合并，完成集裝箱吞吐量 991萬TEU，同比增長51.6%；


今年港口步進“緩增長”通道
此外，2021年，鐵路運輸上海空運，寧波船山港股份有限公司內外發力，全力保障全球物流鏈、供給鏈暢通。對內積極暢通多式聯運通道，成功開行晉浙海鐵聯運班列，搭建西安國際港—寧波船山港的海陸聯運通道；對外不中斷織密航線網絡，目前寧波船山港航線總數已達287條，較2020年新增27條。同時，公司持續加強風險防控能力，著力推進降本增效，2021年營業收進231.3億元人民幣，較往年同比上升7.4%，受益于效率提升、港機燃料消耗減少，公司凈利潤同比上漲23.9%至43.3億元人民幣。

招商局港口在大中華地區完成權益吞吐量3359.9萬標準箱-空運流程

連云港2021年利潤為10.9億，同比增長194.23%。從年報數據看，連云港2021年新辟“合肥—連云港”整車出口海鐵聯運通道，增開連云港至巴基斯坦、墨西哥滾裝班輪航線3條。報告期內，公司累計完成吞吐量6283.31萬噸，同比增加101.55萬噸，且“連云港—仁川”“連云港—平澤”兩航線貨運重箱箱量增量明顯，較往年同比增長33.96%。


吳文娟以為，招商局港口業績增長除了有遼港團體吞吐量的增長助力外，其在長三角和珠三角地區的業績也不俗。長三角地區因寧波大榭新開辟6條班輪航線，同時公司進手寧波船山港23.07%的股份，權益吞吐量取得近四年來的最大增長。東南沿海地區權益吞吐量同樣實現10.8%的大幅增長，主要原因是汕頭港著力拓展內外貿中轉業務，深化與安通控股的港航合作，開辟了多條班輪航線，并買通“東北-汕頭-贛州”集裝箱海鐵聯運通道，港口貨源腹地獲得極大拓展。

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