作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2022-05-09 閱讀數:589 |
團體人力資源主管伽斯(Laurent Gasse)也承認存在招工難的情況,但以為這是“所有法國企業普遍碰到的困難”。他夸大說,公司的招聘計劃是“依據對業務恢復的猜測”來循序漸進開展的。
他說,盡管已經加緊雇人,但航空安檢的招聘程序很繁瑣,大概4個月才能拿到所需的許可。ADP旗下機場需要約共5000名安保職員,現在還缺300到500人。(歐洲時報蔡家怡編譯)
除了工作時間不固定,貝爾頓還給出了一個重要解釋:機場位置偏遠,員工要開車往上班,而油價飆升的情況下,團體領導層還決定“把交通里程補助(indemnités kilométriques)減少到幾乎即是零”。
團體方面表示,已經采取針對性的積極措施,向居住在戴高樂機場和奧利機場周邊的求職者發出4000多個招聘啟事。
工會:客運量增速超過團體估算
對此,航空及機場安保職業工會(SESA)主席特羅(Jean-Baptiste Thélot)不能認同,“往年底的猜測和現狀完全不是一回事”,國際貨運空運價格,他說。
團體另一個工會CFE-CGC的秘書長埃達伊(Rachid Eddaidj)很肯定地說,今年夏天“不可能湊齊全部員工”,尤其是負責維護機場通道及分類行李的技工將十分緊缺。
但團體的CGT工會秘書長貝爾頓(Daniel Bertone)提醒說,別忘了“ADP很多雇員已經離職”,恐怕難以承受這巨大的接待壓力。
據報道,在最近一年內,巴黎機場接待的旅客人數增加了2倍。今年第一季度的成績不僅達到預期目標、還位于“上游水平”,這讓巴黎機場團體(ADP)首席執行官羅曼內(Augustinde Romanet)感到欣慰。
ADP把旅客和行李安檢的工作外包給Brinks或ICTS等專業公司,招聘任務由后者來承擔。
當初大刀闊斧 如今人心難挽
但實際上,旅客不久后便蜂擁而至,團體不得不立即執行與工會的協定
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