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分析稱(chēng)空運(yùn)市場(chǎng)需求下降但運(yùn)費(fèi)或仍將繼續(xù)飆升國(guó)際空運(yùn)的貨需注意些什么


　　國(guó)際航空運(yùn)輸零稅率依據(jù)投資銀行Stifel的高級(jí)分析師Bruce Chan表示，現(xiàn)如今空運(yùn)市場(chǎng)的放松有可能只是暫時(shí)的，如果一旦中國(guó)解除封鎖，運(yùn)費(fèi)有可能會(huì)進(jìn)一步上漲。
 
　　除了清理積壓的中國(guó)貨運(yùn)外，其他有可能再度擾亂市場(chǎng)的因素包括與烏克蘭沖突有關(guān)的持續(xù)產(chǎn)能減少，以及美國(guó)西海岸港口和勞工談判是否導(dǎo)致罷工行動(dòng)。
 
　　倘若基線需求水平（無(wú)法保證）沒(méi)有急劇和突然惡化，那樣即使在這些高水平的情況下，空運(yùn)率也會(huì)再度飆漲。國(guó)際貨代空運(yùn)海運(yùn)實(shí)訓(xùn)報(bào)告
 
　　盡管最近幾個(gè)星期市場(chǎng)需求方面已經(jīng)走軟，但鑒于消費(fèi)者支出的壓力以及新冠疫情后從商品到服務(wù)的輪換，4月份的利率仍處于歷史高位，盡管有一些跡象從那時(shí)起，一些交易的定價(jià)寬松。
 
　　波羅的海交易所空運(yùn)指數(shù)（BAI）的最新數(shù)據(jù)表明，4月份從香港到北美的平均運(yùn)費(fèi)達(dá)到每公斤9.57美元，相比上一年同期增加12.9%。國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞區(qū)別4月份從香港到歐洲的平均運(yùn)費(fèi)為每公斤6.01美元，與上一年相比較上漲30.4%。
 
　　Chan表示，物流網(wǎng)絡(luò)依然非常擁擠，任何暫時(shí)的瓶頸和費(fèi)率回落都是有可能是‘假貨’，在核心問(wèn)題獲得解決之前，波動(dòng)性將繼續(xù)成為一個(gè)問(wèn)題。
 
　　衍生品經(jīng)紀(jì)商Freight Investor Services的航空和集裝箱負(fù)責(zé)人Peter Stallion同意，很多人曾預(yù)估4月份價(jià)格會(huì)走弱，盡管他表示現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格有可能低過(guò)指數(shù)價(jià)格，這其中還包括長(zhǎng)期交易的定價(jià).
 
　　他指出，盡管我們有可能預(yù)估運(yùn)費(fèi)會(huì)從今年第一季度開(kāi)始下降，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)英文簡(jiǎn)寫(xiě)但俄羅斯擁有的空運(yùn)能力的取消人為地增加了對(duì)空運(yùn)托運(yùn)人的限制，亞洲到美國(guó)的運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了大幅度上漲，在可用空運(yùn)需求崩潰后出現(xiàn)了兩位數(shù)的百分比增加。但是，與真實(shí)的現(xiàn)貨價(jià)格相比較，這種增加依然相當(dāng)溫和。自2020年第二季度以來(lái)，跨大西洋價(jià)格一直在上漲。
 
　　更高的燃料價(jià)格也有可能影響費(fèi)率。這種燃料需求的影響相當(dāng)明顯，新加坡航空燃料公司收盤(pán)回升至之前的高點(diǎn)150.39美元/桶（現(xiàn)在為138.73美元/桶）。這將影響燃油附加費(fèi)，并構(gòu)成普遍通貨膨脹的一個(gè)組成部分，并融入到空運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本中。國(guó)際空運(yùn)的貨需注意些什么

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