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作者:飛時達北京國際快遞公司      2022-06-26    閱讀數:471

馬士基為其整個業務制定了雄心勃勃的2040年實現凈零排放的宏偉脫碳目標,這比最初承諾在2050年實現該目標提前了十年,同時確定2030年目標,以確保在近十年提供行業領先的環保產品并明顯實現減排,包括海運25%貨物運輸使用綠色燃料,以及僅訂購使用這些綠色燃料的新造船的原則。馬士基表示,對現有船舶進行技術改造,海運報價國際快遞,以實現綠色燃料運營,仍然是實在現公司排放目標重要組成部分。
馬士基發言人表示,不會對市場傳言予以評論。作為運營700多艘船舶的全球運營商,馬士基會持續評估其船隊結構,確保符合當前和未來的運營要求,包括審查和評估從第三方租船、購買或出售船舶以及訂購新造船的機會。持續控制資本支出仍然是馬士基的一個重點關注領域。馬士基重申,專注于有紀律的、積極的運力治理,其目標還是通過自有和租用相結合,將運力保持在400萬至430萬TEU。
據貿易風消息,馬士基已經聯系了韓國三大造船廠——現代重工、三星重工和大宇造船,正尋求再訂購至多12艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船,使其甲醇雙燃料集裝箱船訂單增加至25艘(24艘16000TEU+1艘2100TEU)。


來源:航運界網


 


航運界網消息,馬士基預備再訂購一系列16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船,總投資可能超過22億美元。

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據悉,隨著材料和勞動力本錢的持續上漲,市場人士估計每艘新造船的本錢將超過1.83億美元,比往年夏天訂購的每艘1.75億美元高出5%至10%。而就訂造的船舶數目,消息人士稱,應該與往年的訂單一樣,仍然首批6至8艘,其余為備選訂單船舶,但交船期可能要到2025年底或2026年之后。
馬士基脫碳負責人Morten Bo Christiansen在5月份的一次網絡研討會上表示,該公司不會再建造任何不能使用綠色燃料的船舶,并以為甲醇是目前最可行的綠色燃料解決方案,國際物流,并與多家供給商達成了戰略合作協議。這其中就包括與丹麥再生能源公司Orsted合作,在美國開發一個電制甲醇項目,從 2025 年起,實現年產能30萬噸,馬士基將承購全部產量。

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