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智通財經(jīng)注意到-俄羅斯雙清

作者:飛時達北京國際快遞公司      2022-10-17    閱讀數(shù):314

  固然這種差異很大程度上是由于投資者預計未來收益將下降,但對這家運輸巨頭來說,這種反差是明顯的,馬士基目前賺的錢如此之多,其凈利潤相當于其母國丹麥GDP的9%左右。

  Redigh Karlsen表示,“我以為這些合同有一定的價值,”“可能會有一些人試圖重新談判。可能會在個案處理的基礎上作出一些讓步,例如延長合同期限。”

  航運遠景黯淡之際,經(jīng)濟衰退正在逼近,消費價格上漲預計將導致全球?qū)︸R士基船運貨物的需求下降。隨著全球供給線擁堵的緩解,運力也將上升,這意味著更多的船只將競爭更少的貨物。

  因此,該公司的收益可能會像坐過山車一樣。彭博社的最新調(diào)查顯示,馬士基今年的凈利潤將比2021年已經(jīng)很高的水平幾乎翻一番,達到創(chuàng)紀錄的293億美元。這將使它成為斯托克歐洲600指數(shù)中利潤第三高的股票。

  圍繞其股票估值困境的核心是馬士基盈利的可持續(xù)性,以及在即期匯率大幅下跌的情況下,其已登記的合同(約占長期業(yè)務的70%)究竟有哪些價值。

  智通財經(jīng)留意到,馬士基的利潤飆升是由于運力短缺,加上供給鏈瓶頸和新冠疫情封閉,海運報價國際快遞,導致運費飆升。根據(jù)上海航運交易所集裝箱指數(shù)(衡量中國出港運費的指標),從2019年10月到2022年1月的峰值,運費上漲了7倍多,國際物流,之后隨著港口開放和擁堵緩解,運費價格下降了約60%。

  Kepler Cheuvreux航運股票分析師Anders Redigh Karlsen表示,即期匯率的波動導致了“盈利猜測的不確定性”,目前還在爭論這種匯率對馬士基未來合同的影響有多大。

  但明年的情況將大不相同,分析師預計馬士基的凈利潤將下降70%以上,至79.7億美元。

  從利潤和股票表現(xiàn)兩個方面來看,全球最大的集裝箱航運公司馬士基同時經(jīng)歷了其118年歷史上最輝煌的一年和10多年來最糟糕的一年。

  其他人則更加悲觀。巴克萊分析師Alexia Doagani以為,即期匯率走勢是"最接近未來獲利遠景的指標。"他對馬士基的評級是為數(shù)未幾的“賣出”評級之一。

  馬士基股價正走向2008年金融危機以來最糟糕的一年。該股迄今累計下跌38%,跌幅接近斯托克歐洲600指數(shù)均勻水平的兩倍。

  Doagani以為,假如即將到來的衰退與2008年全球金融危機類似,企業(yè)盈利將面臨"重大"風險。盡管馬士基在過往幾年通過大舉投資陸基運輸業(yè)務,戰(zhàn)略性地降低了航運價格波動帶來的風險,但鑒于陸基運輸業(yè)務的商品化特點,她對此舉能否推動業(yè)績走高表示懷疑。

  數(shù)據(jù)顯示,分析師對這家集裝箱航運公司的看法越來越悲觀,過往兩個月均勻?qū)?2個月目標價下調(diào)了12%,盡管大多數(shù)分析師仍建議“買進”該公司股票。

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