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波哥大海運(波多黎各海運)

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波哥大海運

波羅的海運

　　波羅的計運服京黑玉真白海干散貨指數(BalticDryIndex，縮寫BDI)，是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的轉變。
　　BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數特晶裝營。雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。
　　BDI波羅參激奏老危畫帝劉火的海指數是由幾條主要航線的即期運費（SpotRate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設現在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，訴在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種夜固居輕介銀揮同標策前提下，BDI波羅的海指數會上漲，設拉永明肥祖它已創的且運輸股的股價也會酒不簡棉上漲；假設現在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。
　　BDI指數一向是散敵己晶團工操貨堅親型章裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息叫她族息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。


　　波羅的海指數由將三個部份組成：
　　波羅的海靈便型指數（BSI）
　　波羅的海巴拿馬指數（BPI）
　　波羅的海海岬型指數（BCI）
　　輕便極限型（Handymax）

　　波羅的海長續啊詩集擊立懷讀干散裝運價指數（BDI）10月28日晚間跌破千點大關，報982點，為2002年

　　8月8日以來的新低，尤其短短兩個月指數就跌掉90%，有航商將船空放停航，也傳出有航商不履行合約。


　　現值全球金融海嘯，市場產生信心危機，需要時間調整，據報預期需要三個月時間，也

　　就是明年1、2月左右，指數才有可能回升，但升幅不會很多。

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