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國際空運怎樣運行，貨機國際間遵行哪些法規(guī)？

作者：飛時達(dá)北京國際快遞公司      2023-11-28    閱讀數(shù)：202
2023年11月28日 在國際物流中，空運貨物占據(jù)不可或缺的地位。然而空運貨物載體-貨機是怎樣運行的呢？為什么同樣飛到國外某機場會運價差別巨大呢？首先要從航權(quán)說起。

　　所謂航權(quán)，簡單地說，就是指跨國航空運輸?shù)臋?quán)力。航權(quán)談判是在兩國政府之間進(jìn)行的，而不能在兩家航空公司之間進(jìn)行談判。

<a href=http://www.fsdgjkd.com target=_blank class=infotextkey>國際空運</a>法規(guī)

　　第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)

　　例如：北京—紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那么就要和日本簽定領(lǐng)空飛越權(quán)。這一航權(quán)極為重要，否則只能繞道飛行，增加很多燃料和飛行時間。

　　第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)

　　例如：上海—芝加哥，由于飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。

　　第三航權(quán)：目的地下客權(quán)

　　航空運輸?shù)哪康木褪且獙⒙每瓦\送到他要去的地方。所以這是航空運輸中最重要的航權(quán)之一。例如：北京—東京，日本允許中國民航承運的旅客在東京進(jìn)港。

　　第四航權(quán)：目的地上客權(quán)

　　這也是最主要航權(quán)之一。例如北京—東京，日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境，否則中國民航班機只能空載返回。

　　第五航權(quán)：至第三國運輸權(quán)/授權(quán)國至以遠(yuǎn)點的運輸

　　例如：北京—維也納—蘇黎世，中國政府和瑞士政府談判航權(quán)問題時，就是談到“至第三國運輸權(quán)以及第三、第四航權(quán)”問題；在和奧地利政府談判航權(quán)時，談的則是授權(quán)國至以遠(yuǎn)點運輸?shù)暮綑?quán)。如果希望在維也納允許上下旅客和貨物，還要談第三、第四航權(quán)。也就是說，第五航權(quán)是要和兩個或者兩個以上的國家進(jìn)行談判的。第五航權(quán)一般不會單獨談判，而是和第三、第四航權(quán)一起談。

　　第六航權(quán)：橋梁權(quán)

　　例如：倫敦—北京—漢城，國航既有倫敦—北京航線，又有北京—漢城航線，那么國航就可以利用北京作為橋梁，將原先自己不可能開辟的倫敦-漢城航線，那么國航就可以利用北京做為橋梁，將原來自己不可能開辟的倫敦-漢城航線的旅客吸引過來。也就是說，旅客源自境外一個國家，經(jīng)承運人所屬國本土，在到另一個國家。這種運輸方式就是第六航權(quán)。

　　第六航權(quán)在雙方協(xié)定里一般是不需要進(jìn)行特別談判的。

　　第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán)

　　例如：倫敦-巴黎，由漢莎航空公司承運。這種情況一般不多，但隨著歐洲一體化，在歐洲地區(qū)會出現(xiàn)第七航權(quán)的運輸。

　　第八航權(quán)：國內(nèi)運輸權(quán)

　　例如：北京-成都，由日本航空公司承運，不過這種航權(quán)基本上是拿不到的。

　　現(xiàn)在還有各種其他的航權(quán)，有的已經(jīng)延伸到第十一航權(quán)等，但這些航權(quán)不過是第一到第五航權(quán)的各種不同組合而已。

　　國內(nèi)空運目前大都是多式聯(lián)運，陸空聯(lián)運，如深圳的貨物陸運濟(jì)南、沈陽飛。空陸聯(lián)運。德國的貨物先飛到比利時再卡車?yán)椒ɡ烁＾D(zhuǎn)給尾程派送公司。這些都讓空運提取時效延長到了7-10天甚至更長。也有轉(zhuǎn)飛，深圳飛北京，然后北京飛FRA。

　　空運的時效還不止這些限制，被拉貨，貨機大都有改裝機，經(jīng)常維修等。國際快遞_飛時達(dá)快遞 主營：航空及海運、價格優(yōu)惠80% - 飛時達(dá)快遞是一家北京國際快遞公司，代理EMS國際快遞、fedex國際快遞、DHL國際快遞、UPS國際快遞。文件和貨物航空國際空運及國際海運進(jìn)出口聯(lián)邦快遞,國際速遞,國際快件,國際貨運,國際物流查詢服務(wù)中心。

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