全球兩條重要海運航道均陷入停擺狀態，國際航運業的危機來了
2023年12月23日 作者：國際快遞-航運業陷入危機：全球最重要的兩條航運要道陷入癱瘓，一條是因為氣候危機，另一條是因為戰爭危機。一邊是巴拿馬運河因干旱船舶通航受限，而另一邊是胡塞武裝襲擊途經紅海前往蘇伊士運河的船只，兩大航運要道受阻，大量貨物面臨延遲風險且燃油成本增加，這給全球的航運業帶來嚴重的沖擊;同時也將導致運價飆升，對全球貿易造成打擊。
14、15日連續兩天，馬士基、赫伯羅特和地中海MSC的多艘集裝箱船在紅海相繼遭到胡塞武裝的襲擊!
周五馬士基、赫伯羅特宣布暫停曼德海峽的航行后，剛剛，MSC和達飛也宣布暫停穿越紅海航行通知。MSC表示，為了確保海員和船舶的安全，在紅海航道安全之前，MSC船舶將不會通過蘇伊士運河，目前一些航線船舶將改道途經好望角。
曼德海峽位于紅海和亞丁灣的交界處，如果說，蘇伊士運河是全球最關鍵的航道，那么曼德海峽就是這條航道的大門
如今途徑蘇伊士運的紅海沖突進一步惡化，再加上巴拿馬的限航，這對全球海運來說將是“災難性的打擊”。
丹麥海事數據分析機構eeSea運營主管Destine Ozuygur表示，隨著越來越多的航線船舶避開這兩條重要航道，承運人擬定環線的改道正在擴大。
“由于巴拿馬運河的限航沒有放松的跡象，以色列與哈馬斯的沖突也看不到緩解的征兆，預計未來幾周內，無論是跨太平洋航線還是亞歐貿易航線通過好望角的的交通量將大幅增加。“Ozuygur表示。
目前，愿意等待巴拿馬運河嚴格限制的船只數量近幾周大幅下降。干旱迫使巴拿馬運河管理局(ACP)削減通航船只數量，導致大量船只通過其他較長航線過境，這種情況現在即將在蘇伊士運河大規模上演。
根據eeSea的數據，未來幾周內將有43艘集裝箱船從巴拿馬運河改道，其中9艘確認將駛過好望角，而不是途經蘇伊士運河。
此外，還有22艘集裝箱船計劃改變常規航線，繞過蘇伊士運河。
Ozuygur表示：“如果加上最初經過蘇伊士運河但現在選擇通過好望角的9艘巴拿馬運河改道的船舶，那么總數將達到31艘。”
據一位承運人聯系人稱，海運承運人運營部門習慣于提前規劃航程，只有惡劣天氣和港口擁堵才需要調整，現在處于“不穩定的狀態”，航線選擇“每小時都在變化”。
“有時想知道船長是否知道船舶何去何從，存在極大不確定性。”聯系人補充道，“這還意味著預計到港時間(ETA)會不斷變化，當然，客戶的供應鏈也會出現延誤。”
例如，一艘從中國駛往鹿特丹的船舶，如果不經過蘇伊士運河，而是走好望角航線，航程將增加約3500海里，按照17節的平均航速計算，到達荷蘭港口的時間將延長約9天，在此過程中額外消耗1000噸燃料。
與此同時，THE聯盟關于將其三條亞洲-美國東環線改道蘇伊士運河的決定正在接受不斷的審查。
12月6日，赫伯羅特曾表示，鑒于1月份允許通過巴拿馬運河的每日通航數量進一步減少，該公司決定將這些服務的航線改為通過蘇伊士運河。
然而，日前多條商船連續遭到襲擊，且胡塞武裝已經明確表示，任何船只都是襲擊目標，已開始對商船進行無差別襲擊，試圖阻止全球貿易通過曼德海峽。這給紅海航運帶來了極大的危險，這促使THE聯盟成員重新審視這一決定。
事實上，在13日發布的THE聯盟2024年全新服務網絡調整中，航運公司就指出，其跨太平洋的亞洲-美國東航線將“受到巴拿馬運河通航情況的影響”。
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