亞歐國際海運價格大漲！國際海運費率預計上漲高達100%
| 作者：飛時達北京國際快遞公司 | 2023-12-23 閱讀數：164 |
亞洲和歐洲之間的大量貿易通過紅海水域進行，其安全局勢受到高度關注。分析人士認為，承運人主要的選擇是繞行好望角，這使得從亞洲到北歐和東地中海的航線需要多達10天的航行時間。此外，海運的成本急劇增加，根據蘇伊士運河中斷的規模和持續時間，預計海運費率上漲高達100%。
紅海及其周邊海域緊張局勢加劇將嚴重沖擊國際海運及供應鏈，提高貨物運輸及安全成本，抬高商品價格。若紅海被胡塞武裝封鎖，將對西方經濟和全球供應鏈產生重大影響。
巴以加劇了沖突外溢的風險，隨著紅海局勢持續緊張，美軍介入力度可能也會加大。最危險的情況是爆發地區全面戰爭，把該地區國家和美國都卷入其中。據俄媒17日報道，美國正考慮打擊胡塞武裝，令人擔心戰爭擴大化的風險正在上升。
海運價格飆升
受此影響，再加上巴拿馬運河干旱限航以及船公司抽船減班，SCFI集裝箱運價指數應聲上揚，實現三連漲!最新一期上海集裝箱出口運價指數(SCFI)上漲61.31點來到1093.52點，周漲幅擴大至5.94%。四大遠洋航線全面上漲，漲幅之大創下今年紀錄。
四大遠洋航線中，除美西以外，漲幅都超過10%，歐洲線重回千元，美東漲幅最大。具體來說，歐洲、地中海航線運價連續兩周大漲，本期漲幅分別為11.2%、13.1%，美西運價上漲9%，美東大漲14.9%。
最新一期德路里世界集裝箱綜合運價指數(WCI)上漲4%，上海至歐洲和地中海的運費漲幅分別達到7%和6%。
相關船公司推出的12月15日漲價計劃如期實施，漲幅約在24%到33%之間;有貨代指出，過去市場不好時，船公司擔心收入太少活不下去，只好殺價搶貨，現在船公司經疫情三年賺得盆滿缽滿，則通過大減航班調漲運價。據估算，美西約減了四成航班，美東線因為巴拿馬運河排隊時間過長，有船只繞駛蘇伊士運河，甚至有繞駛好望角，自動達到減班效果。
業內人士預測，與之前的短期漲價不同，此次運價上漲可能會持續較長時間，不會迅速回落。如果漲價持續時間不夠長，1月1日可能會出現另一波漲價。由于疫情期間超高運價的影響，船公司的胃口已經變大。疫情前每次漲價通常只有2、3百美元，而現在動輒喊漲千元，實際漲幅為3-6百美元。
貨代業內人士指出，船公司在15日這次漲價中表現出堅定的態度，但實際執行中存在差異。以美西航線為例，漲價幅度的價差達到300美元。這表明某些船公司試圖利用此次漲價機會，以低于同行多數競爭對手的價格來獲取更多的貨載。然而，這種做法是否會影響到后續運價還需觀察。
不過一月初有可能再次漲價，且歐線再次漲價的可能性最大，一是因為目前紅海局勢，二是因為歐洲市場在農歷春節年前出貨效應比美線高出許多。因此歐線在這次上漲到每大箱2千美元的運價后，已喊出1月份漲到3千美元的目標。
值得注意的是，多家船公司(馬士基、達飛、赫伯羅特)包括剛剛公布漲價的MSC將于2024年1月1日再次大幅上調亞洲至北歐、地中海航線的FAK費率。漲幅是12月15日的2-5成。
最新公布的SCFI運價指數：
歐洲：歐元區經濟前景雖出現企穩跡象，但仍面臨高通脹的挑戰，未來經濟未來仍面臨考驗。在此背景下，運輸需求保持穩定，運力投放在簽約季繼續受到調控，市場運價大幅上漲。
遠東到歐洲航線運價為1092美元/TEU，較上一期上漲104美元，漲幅11.24%;
遠東到地中海航線運價為1569美元/TEU，較上一期漲182美元，漲幅13.12%。
美國：雖然前期美國就業市場出現放緩跡象，但數據顯示仍具備一定的韌性，對北美航線運輸需求起到支撐作用。本周運輸需求穩中向好，供需基本面穩固，市場運價上漲。
遠東到美西運價為1819美元/FEU，較上一期上漲150美元，漲幅8.99%;
遠東到美東運價為2805美元/FEU，較上一期大漲364美元，漲幅14.91%。
澳新航線(墨爾本)每箱運價916美元，周漲1美元，漲幅0.11%。
南美航線(桑托斯)每箱運價2329美元，周跌154美元，跌幅6.04%。
近洋線方面，遠東到日本關西及關東每TEU都較前一周下跌2美元，報價為為299美元及307美元;韓國每TEU較上周持平，為137美元。東南亞線(新加坡)每箱運價202美元，周漲2美元，漲幅1%。
最新公布的德路理WCI運價指數：
最新一期德路里世界集裝箱綜合指數上漲4%，所有航線全面上漲。上海至鹿特丹運費上漲7%即99美元至1442美元/FEU,;上海至熱那亞的運費上漲6%即89美元1697美元/FEU。同樣，上海至紐約的運價上漲了4%即104美元，達到2851美元/FEU。上海至洛杉磯的運價上漲了2%即46美元，達到1985美元/FEU。
德路里預計，在未來幾周內，東西航線的即期運價總體上將保持接近當前水平。
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