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2、飛時(shí)達(dá)國際快遞重貨出口價(jià)格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快遞、FedEx聯(lián)邦快遞TNT、DHL快遞、EMS國際速遞、郵政航空大包、SAL空運(yùn)、海運(yùn)水陸路，飛時(shí)達(dá)聯(lián)合全國京東、德邦、順豐免費(fèi)上門取件，我們付快遞費(fèi)。
3、本站業(yè)務(wù)搜索詞： 快遞 - 國際快遞 - 國際快遞公司 - 北京國際快遞 - 北京國際快遞公司 - 國際速遞 - DHL - DHL快遞 - DHL國際快遞 - TNT - TNT快遞 - TNT國際快遞 - 聯(lián)邦 - 聯(lián)邦快遞 - FedEx - 北京FedEx - fedex快遞 - fedex國際快遞 - 國際貨運(yùn) - 國際空運(yùn) - 國際快運(yùn) - 飛時(shí)達(dá) - EMS - EMS國際快遞 - 航空大包 - 郵政海運(yùn)水陸路 - 國際快遞代理 - UPS快遞、UPS國際快遞、國際物流、國際海運(yùn)、國際搬家一站式服務(wù)。
國際運(yùn)輸通達(dá)國家： 1、亞太國家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區(qū)，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺(tái)灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區(qū)：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達(dá)黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達(dá)和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。
中小快遞企業(yè)將減少30%民營快遞生死挑戰(zhàn)
DDS的倒閉，并非快遞行業(yè)的個(gè)案，2009年就有沖擊創(chuàng)業(yè)板的小紅馬退出了這一戰(zhàn)場(chǎng)。事實(shí)上，受新《飛時(shí)達(dá)快遞法》的限制、各種成本不斷上漲、同質(zhì)化導(dǎo)致的“低價(jià)”惡性競(jìng)爭(zhēng)等因素的影響，國內(nèi)民營快遞公司正面臨著生死挑戰(zhàn)。據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計(jì)，2010年中小快遞企業(yè)的數(shù)量將會(huì)減少30%以上。中小速遞企業(yè)的“春天”在哪里？面對(duì)行業(yè)整合的大趨勢(shì)，有何應(yīng)對(duì)之策？本期圓桌論壇聚焦的這一話題將為中小快遞企業(yè)指點(diǎn)迷津。
參與嘉賓
申通快遞市場(chǎng)總監(jiān) 夏祖彬
圓通快遞營銷中心總監(jiān) 項(xiàng)穎民
中國代收貨款網(wǎng)CEO 幸世本
清科創(chuàng)投研究中心分析師 李魯輝
中投顧問流通行業(yè)研究員 黎雪榮
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問 徐勇
暨南大學(xué)現(xiàn)代流通中心執(zhí)行主任 陳海權(quán)
廣州物流協(xié)會(huì)秘書長 張強(qiáng)
市場(chǎng)激增，利潤卻下降
問題：隨著電子商務(wù)的發(fā)展，國際快遞業(yè)務(wù)量呈井噴式增長，但是民營快遞業(yè)卻陷入了價(jià)格戰(zhàn)的泥沼。惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤率下降。
支招：拓展快遞服務(wù)產(chǎn)品線，變盲目擴(kuò)張為修煉內(nèi)功。
黎雪榮：雖然我國快遞業(yè)務(wù)量增長快，業(yè)務(wù)需求巨大，但是與此同時(shí)，由于快遞業(yè)進(jìn)入門檻較低，快遞企業(yè)數(shù)量急劇擴(kuò)張，快遞行業(yè)已經(jīng)處于供大于求的飽和狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，低端快遞公司，紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從良性競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入低價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，且已從暴利行業(yè)轉(zhuǎn)入了微利行業(yè)。
項(xiàng)穎民：競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，快遞行業(yè)成本上升很快，包括人工成本，基本原材料，汽油價(jià)格等，使得整體經(jīng)營成本不斷上漲。但是由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，雖然成本上升很快，但行業(yè)內(nèi)誰也不敢出頭漲價(jià)。業(yè)內(nèi)有一句話，“誰出頭漲價(jià)誰死”，因此就造成了業(yè)務(wù)量增長，但利潤率卻在下降的現(xiàn)實(shí)。
黎雪榮：快遞企業(yè)要想保住其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須擺脫產(chǎn)品的無差異性、競(jìng)爭(zhēng)低端導(dǎo)致的進(jìn)入門檻過低、產(chǎn)品服務(wù)沒有特色和優(yōu)勢(shì)的弊端。企業(yè)可以走特色經(jīng)營之路，在細(xì)分快遞行業(yè)中占據(jù)市場(chǎng)，并提升增值服務(wù)。使業(yè)務(wù)做到雖小但精且專，利潤空間依然很大。
夏祖彬：之前所有企業(yè)都在進(jìn)行各自的地域擴(kuò)張，拼價(jià)格、拼網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍，到現(xiàn)在已經(jīng)不是純粹的低層次競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)企業(yè)綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)，具體將反映在多層次的競(jìng)爭(zhēng)上：市場(chǎng)布局及產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)、郵路營運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)、資本的競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)內(nèi)部管理的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)(指IT系統(tǒng)、各類物流軟、硬件設(shè)施)，企業(yè)要圍繞6大層面的競(jìng)爭(zhēng)，從管理上提高自身的實(shí)力。
項(xiàng)穎民：要想保證企業(yè)在這個(gè)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，必須在技術(shù)和產(chǎn)品上進(jìn)行創(chuàng)新。比如技術(shù)上，圓通近兩年一直在進(jìn)行技術(shù)改造，查詢系統(tǒng)進(jìn)行提升，以及呼叫中心的查單等系統(tǒng)的建立提升用戶體驗(yàn)。另外，還提供一些倉儲(chǔ)等增值服務(wù)。推出一些限速服務(wù)產(chǎn)品，比如次日達(dá)、隔日達(dá)等。豐富的產(chǎn)品線可以供用戶有多種選擇，也會(huì)避開價(jià)格戰(zhàn)。
增值服務(wù)，敲響風(fēng)險(xiǎn)警鐘
問題：代收貨款本來是一項(xiàng)增值服務(wù)，然而卻成為了快遞企業(yè)一個(gè)“融資”手段。代收貨款被挪用造成企業(yè)資金鏈斷裂，難以返還貨款，造成了惡劣的社會(huì)影響，DDS的倒閉為行業(yè)敲響了警鐘。
支招：加強(qiáng)監(jiān)管，設(shè)置準(zhǔn)入門檻，企業(yè)可先在局部區(qū)域做試點(diǎn)，力求將風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避到最小，然后再正式推出。具體做法可借鑒圓通再加盟制度。
幸世本：COD(貨到付款)業(yè)務(wù)在全世界范圍應(yīng)用比較廣泛，尤其是日本、中國臺(tái)灣地區(qū)等。因?yàn)檫@最符合人們一手交錢一手交貨的購物習(xí)慣。對(duì)用戶來說，也是支付門檻最低的一種方式。但是，國內(nèi)COD業(yè)務(wù)卻頻頻出現(xiàn)問題，DDS的倒閉是典型的COD運(yùn)營失敗就是前車之鑒。DDS在COD業(yè)務(wù)中，將客戶的貨款挪作他用，最后導(dǎo)致資金鏈斷裂。在國內(nèi)，開展COD業(yè)務(wù)的快遞公司打價(jià)格戰(zhàn)，將價(jià)格壓得很低。實(shí)際上，使用COD業(yè)務(wù)最關(guān)鍵的不是便宜，而是安全。
項(xiàng)穎民：不止DDS，原來的小紅馬、宅急送都出現(xiàn)過由于開展COD業(yè)務(wù)從而導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問題的現(xiàn)象。根本原因是，許多快遞公司把COD業(yè)務(wù)變成了一個(gè)融資手段，當(dāng)他們?cè)跀U(kuò)張中遇到資金瓶頸時(shí)，就把代收來的貨款變成了企業(yè)發(fā)展的資金。
其實(shí)，在快件行業(yè)也有大量的公司不敢涉足COD業(yè)務(wù)。比如圓通提出COD也是非常謹(jǐn)慎的，只是先在北京、上海、廣東等地做了一些試點(diǎn)，力求將風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避到最小，接下來才開始正式推出。COD最關(guān)鍵的就是控制資金安全，由于我們有許多網(wǎng)點(diǎn)是加盟網(wǎng)點(diǎn)，就更需要謹(jǐn)慎。于是，我們推出一個(gè)再加盟的制度，即加盟商推COD業(yè)務(wù)要簽訂一個(gè)再加盟協(xié)議，提高保證金門檻，對(duì)于加盟商的配送實(shí)力、安全管理等都提出更高的要求，核心目的就是提高總部對(duì)于加盟商的掌控，以保證資金安全。
徐勇：其實(shí)代收貨款本身已經(jīng)超出了快遞的范疇，它是一種與金融高度相關(guān)的增值服務(wù)。因此，我建議由國家發(fā)改委、銀監(jiān)會(huì)、人民銀行、交通運(yùn)輸部、公安部、商務(wù)部、國家飛時(shí)達(dá)快遞局共同就代收貨款的相關(guān)事宜制定管理辦法，明確管理職責(zé)、設(shè)置代收貨款從業(yè)門檻、管理規(guī)定、監(jiān)管方式、違規(guī)處罰等。如制定代收貨款的返還時(shí)限、手續(xù)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)等。同時(shí)，像銀行繳納“存款準(zhǔn)備金”制度一樣，凡是從事代收貨款的物流、快遞企業(yè)必須向有關(guān)部門繳納代收貨款保證金。同時(shí)，盡快建立從業(yè)人員誠信監(jiān)管系統(tǒng)。
陳海權(quán)：與外資巨頭提供的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)相比，我國本土的快遞公司還停留在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的服務(wù)階段，功能比較單一。今后，快遞企業(yè)提升管理水平、提供增值服務(wù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)將成為趨勢(shì)。需要強(qiáng)調(diào)的是，代收貨款行為是快遞行業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，提供的一種增值服務(wù)，有利于提高資金流通效率、增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。《飛時(shí)達(dá)快遞法》和《快遞經(jīng)營許可管理辦法》都對(duì)代收貨款行為給予了肯定，因此，對(duì)快遞行業(yè)以及快遞行業(yè)代收貨款行為，不應(yīng)該簡(jiǎn)單禁止或限制，而應(yīng)該大力規(guī)范、扶持和發(fā)展。
