作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2024-05-23 閱讀數:134 |
馬士基對遠東出發收取最新旺季附加費
還會漲?四大航線運價大漲20%,船公司半月內或將再漲$2000!
隨著運價達到20個月來的高點,船公司陸續增加這一航線!
5月16日生效!赫伯羅特推出從亞洲到非洲的旺季附加費
與1月份的飆升不同,當時的加息主要局限于受紅海影響的航線,這一次的漲幅更為廣泛,在夏季旺季前需求強勁反彈的背景下,所有長途航線都大幅加息。
Linerlytica指出,航運公司正在煽動恐慌,馬士基聲稱亞歐和地中海航線的運力損失已經達到15-20%。
Linerlytica表示:“盡管有效運力情況并不像該公司所說的那么糟糕,但強勁的需求令市場感到意外,集裝箱設備和船只也供不應求。”
僅在4月份,新干箱產量就飆升至52萬標準箱,比2023年的月平均水平高出3倍,新工廠的產量直到7月底都已滿負荷。
亞洲-北歐航線的運力損失被地中海航線的運力增加所抵消。
Linerlytica的報告顯示,盡管亞洲至北歐航線的船舶運力增加了17.8%,但由于大多數船舶經好望角的航線更長,從亞洲出發至北歐的有效運力比去年同期下降了5.1%。
相比之下,亞洲-地中海航線的有效運力增長了10.5%,盡管從好望角改道,但該航線的總運力與一年前相比增長了49.1%。
與馬士基聲稱的全行業亞歐/地中海航線運力損失15%至20%相反,這兩條航線的總運力比一年前增加了0.3%,從545萬標準箱增加到目前的近700萬標準箱,增長了28%。
此外,由于好望角改道,僅在過去五個月內就增加了120萬標準箱的額外運力。大部分新增運力(800,000標準箱)都流向了地中海,因為地中海的運費比北歐高30-50%,不過最近差距有所縮小。
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