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國際海運費上漲達到了2022年來最高水平

作者:飛時達北京國際快遞公司      2024-05-23    閱讀數:134
2024年05月23日 國際快遞-根據航運咨詢公司Linerlytica的最新分析,市場對船舶空間緊張的恐慌使上海集裝箱運價指數(SCFI)達到了自2022年9月以來的最高水平,在假后上漲了18.8%,達到了20個月來的高點。

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  還會漲?四大航線運價大漲20%,船公司半月內或將再漲$2000!

  隨著運價達到20個月來的高點,船公司陸續增加這一航線!

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  與1月份的飆升不同,當時的加息主要局限于受紅海影響的航線,這一次的漲幅更為廣泛,在夏季旺季前需求強勁反彈的背景下,所有長途航線都大幅加息。

  Linerlytica指出,航運公司正在煽動恐慌,馬士基聲稱亞歐和地中海航線的運力損失已經達到15-20%。

  Linerlytica表示:“盡管有效運力情況并不像該公司所說的那么糟糕,但強勁的需求令市場感到意外,集裝箱設備和船只也供不應求。”

  僅在4月份,新干箱產量就飆升至52萬標準箱,比2023年的月平均水平高出3倍,新工廠的產量直到7月底都已滿負荷。

  亞洲-北歐航線的運力損失被地中海航線的運力增加所抵消。

  Linerlytica的報告顯示,盡管亞洲至北歐航線的船舶運力增加了17.8%,但由于大多數船舶經好望角的航線更長,從亞洲出發至北歐的有效運力比去年同期下降了5.1%。

  相比之下,亞洲-地中海航線的有效運力增長了10.5%,盡管從好望角改道,但該航線的總運力與一年前相比增長了49.1%。

  與馬士基聲稱的全行業亞歐/地中海航線運力損失15%至20%相反,這兩條航線的總運力比一年前增加了0.3%,從545萬標準箱增加到目前的近700萬標準箱,增長了28%。

  此外,由于好望角改道,僅在過去五個月內就增加了120萬標準箱的額外運力。大部分新增運力(800,000標準箱)都流向了地中海,因為地中海的運費比北歐高30-50%,不過最近差距有所縮小。


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