亞太航空公司還得益于飛機貨運空間的增加-ATL
●制造業緩慢、跨境貿易下降和混合通脹率等因素仍然對產業的全面復蘇構成挑戰。●亞太和拉丁美洲的情況有所改善，而非洲的情況則好壞參半。
在北美，鐵路運輸上海空運，航空貨運量在八月份下降了1.2%，但比七月份下降5.4%要好。還提供了更多的貨位，增加了2.7%。
中東的航空公司增加了1.4%，與7月份記錄的-0.1%有了差距。飛機上的貨位增加了15.7%。
●固然人們的擔憂揮之不往，但即將到來的繁忙的年終季給了我們謹慎樂觀的理由。
2023年8月，航空貨運需求增長了1.5%，這是19個月來的首次增長，為陷進困境的航空業帶來了希看。
●全球貨運能力增加12.2%，主要原因是航空公司在夏季旅行季節使用客機運輸貨物。
拉美航空公司的貨運量比2022年8月增加6.2%，貨運空間增長13.7%。
航空貨運能力(以可用貨物量公里計)同比上升12.2%，主要是由于航空公司為了滿足夏季的高需求，將收留量進步了30%。
全球航空貨運需求在八月份上升，同比上升1.5%(按貨運量公里或CTKS衡量)，這是19個月或2022年2月以來的首次改善，因此這無疑是一個好消息。但目前的基準是2022年，市場信號好壞參半。
與2022年8月相比，非洲航空公司的貨運量減少了4.7%。貨艙面積增長了3.8%。
國際航空運輸協會總干事威利沃爾什說，盡管有好消息，但必須保持謹慎。
亞太地區的航空公司八月份的空運貨物比往年同期增加了4.9%。而7月份這一比例為2.3%。亞太航空公司還得益于飛機貨運空間的增加，增加了28.5%。
增長是在8月份制造業和出口的改善(盡管緩慢)、貿易連續四個月萎縮以及混合通脹的背景下出現的。
展看未來，盡管很多不確定因素依然存在，國際貨運空運價格，但我們可以從PMI數據中對正向積極方向邁進的情況感到樂觀。這一點特別重要，由于我們將進進航空貨運的傳統高峰年底季。
歐洲航空公司的銷量下降了0.2%。貨位增加了3.6%。
