分析師：數(shù)據(jù)表明馬士基四季度業(yè)績下滑-東京NRT
Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen表示，“假如馬士基希看在2025年保持盈利，紅海危機(jī)必須持續(xù)下往。與此同時，海運(yùn)費(fèi)，美國最早于1月的罷工也可能有助于保持盈利。”
分析師表示，美東和美灣港口極有可能發(fā)生廣泛而持久的罷工。盡管這將擾亂全球供給鏈，但有助于進(jìn)步馬士基明年的盈利。
根據(jù)Sydbank分析師的說法，這對馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）清醒地猜測2025年業(yè)績而言，盡非易事。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，馬士基將于10月31日公布其第三季度業(yè)績。Sydbank高級分析師表示，預(yù)計馬士基2024年息稅前利潤（EBIT）將達(dá)到56億美元。美東可能的港口罷工，加上紅海危機(jī)持續(xù)，可能會使馬士基及其競爭對手繼續(xù)保持盈利，預(yù)計馬士基2025年EBIT將大幅下降至9.7億至12億美元。
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度馬士基EBITDA約為85億美元，EBIT約為44.4億美元，這意味著馬士基第四季度的EBITDA將達(dá)到25億-30億美元，而EBIT將達(dá)到7.6億-12.6億美元，這仍然是一個相當(dāng)高的水平。
Mikkel Emil Jensen表示，“這意味著，假如再次發(fā)生罷工，美國將對馬士基和其他公司施加更大的政治壓力。當(dāng)然，這也會影響美國經(jīng)濟(jì)。”
“罷工對馬士基的收益來說則是積極的。但當(dāng)然，也會給客戶帶來很多不可猜測性和挫折感。這已經(jīng)是一個很難駕馭和猜測的市場。”
10月1日，45000名美國碼頭工人舉行歷時三天的罷工，最后以達(dá)成進(jìn)步工資的初步協(xié)議結(jié)束。一方面，ILA強(qiáng)烈反對集裝箱港口的自動化。另一方面，USMX希看看到美國港口的效率提升，努力跟上亞洲主要港口的節(jié)奏。
10月25日，國際碼頭工人協(xié)會(ILA)和美國海事同盟(USMX)發(fā)表聯(lián)合聲明，海運(yùn)報價國際快遞，將于11月在新澤西舉行會議恢復(fù)談判，討論所有懸而未決的題目，以尋求在2025年1月15日前達(dá)成協(xié)議。在此之前，雙方不會與媒體討論談判的細(xì)節(jié)。
“當(dāng)馬士基公布其2025年的業(yè)績指導(dǎo)時，可以預(yù)期收益會有很大的變化，說不定會預(yù)計EBIT處于負(fù)值。”
Sydbank的高級分析師表示，“在全球經(jīng)濟(jì)踩剎車的情況下，貨運(yùn)量很難增長。即使紅海危機(jī)持續(xù)，運(yùn)價也會繼續(xù)下降。”
“假如明年能解決紅海危機(jī)，集運(yùn)業(yè)的收益將大幅下降。”10月21日，馬士基再次上調(diào)2024年全年業(yè)績指引，目前預(yù)計2024年息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為110億至115億美元，EBIT為52億至57億美元。
Mikkel Emil Jensen，“假如他們不能達(dá)成協(xié)議，很可能會罷工，而且罷工時間可能會超過三天”。
分析師：數(shù)據(jù)表明馬士基四季度業(yè)績下滑
2024年10月30日 14時 航運(yùn)界
與競爭對手一樣，馬士基今年前三季度的業(yè)績遠(yuǎn)超預(yù)期，主要得益于紅海危機(jī)，但也有港口和供給鏈的中中斷，導(dǎo)致托運(yùn)人提前發(fā)運(yùn)，推高了運(yùn)價。
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