隨著地中海航運(yùn)（MSC）宣布全面進(jìn)軍航空貨運(yùn)市場(chǎng)-德國(guó)海運(yùn)
AlisCargo的總部設(shè)在米蘭-馬爾彭薩機(jī)場(chǎng)（MXP），運(yùn)營(yíng)一支由4架波音777-200ER P2F飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)（即由客運(yùn)改為貨運(yùn)的飛機(jī)）。
根據(jù)媒體報(bào)道，MSC將尋求收購(gòu)這家意大利航空貨運(yùn)公司AlisCargo，以擴(kuò)大其航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并確保其自己的航空運(yùn)營(yíng)商證書(shū)（AOC），但這些報(bào)道尚未得到據(jù)稱(chēng)相關(guān)方的正式確認(rèn)。
AlisCargo收購(gòu)的價(jià)值尚不清楚。消息人士夸大，通過(guò)此舉，MSC還將接管AlisCargo的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和人力資本。它將成為自己的IATA國(guó)際航空代碼“CP”的所有者，該代碼將貼在其飛機(jī)的連接處，并帶有2022年9月推出的白黃黑MSC航空貨運(yùn)涂裝。這家海運(yùn)巨頭目前運(yùn)營(yíng)一架波音777由美國(guó)阿特拉斯航空公司在歐洲、中美洲和亞洲運(yùn)營(yíng)的貨機(jī)。今年機(jī)隊(duì)將增加到四架?chē)姎馐斤w機(jī)，明年這一數(shù)字將增加一倍，達(dá)到8-9架。
MSC于2022年9月推出了地中海航空貨運(yùn)公司，最初的計(jì)劃要求運(yùn)營(yíng)一支由四架波音777-200F貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，在連續(xù)幾年內(nèi)可能會(huì)擴(kuò)大到八或九架。這家新的貨運(yùn)航空公司于往年12月從歐洲最大的物流中心之一的比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。然而，該航空公司并沒(méi)有自己的AOC，其機(jī)隊(duì)中迄今為止唯一的飛機(jī)實(shí)際上是由阿特拉斯航空公司運(yùn)營(yíng)。
MSC此舉的背景是，由于疫情影響、各地區(qū)港口擁堵以及電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，海運(yùn)的主角也通過(guò)空運(yùn)擴(kuò)大了其活動(dòng)范圍，再加上其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的航空領(lǐng)域布局，MSC必須加快腳步。
據(jù)資料顯示，2022年馬士基航空貨運(yùn)量翻了一番，它已將業(yè)務(wù)重組為馬士基航空貨運(yùn)，專(zhuān)注于直接向客戶(hù)銷(xiāo)售航空貨運(yùn)服務(wù)。除此之外，馬士基航空貨運(yùn)公司還積極推動(dòng)進(jìn)進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，從波音公司購(gòu)買(mǎi)了三架新的767-300貨機(jī)，在亞洲和美國(guó)之間運(yùn)營(yíng)。
CMA CGM在2021年推出了CMA CGM航空貨運(yùn)公司，擁有6架飛機(jī)，還有6架正在訂購(gòu)。這家法國(guó)公司也是法航-荷航團(tuán)體的最大股東之一，國(guó)際物流，并與該航空公司團(tuán)體有持續(xù)的合作關(guān)系。
此次收購(gòu)的目標(biāo)公司AlisCargo是由意大利商人Domenico Alcide Leali在2021年創(chuàng)辦的，他已經(jīng)創(chuàng)辦了Air Dolomiti，這是一家意大利航空公司，幾年前被漢莎團(tuán)體吸收。
據(jù)悉，MSC曾于2022年1月提議收購(gòu)意大利經(jīng)濟(jì)部旗下的意大利航空公司伊達(dá)航空(Ita Airways)80%的股份，首次嘗試?yán)门c漢莎航空可能產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)。但8月底，財(cái)政部更傾向于美國(guó)基金的提議，但談判卻沒(méi)有結(jié)果。今年秋天，新任經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)吉安卡洛·喬治蒂(Giancarlo Giorgetti)再次與漢莎航空和地中海航運(yùn)合作重新啟動(dòng)Ita。
據(jù)意大利報(bào)紙《晚郵報(bào)》報(bào)道，現(xiàn)金充裕的全球最大集裝箱運(yùn)輸公司地中海航運(yùn)公司MSC正在競(jìng)購(gòu)意大利航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商AlisCargo。
假如該消息得到確認(rèn)，地中海航運(yùn)團(tuán)體將實(shí)現(xiàn)與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上的同頻。
地中海航運(yùn)團(tuán)體已經(jīng)是世界海運(yùn)業(yè)的領(lǐng)頭羊之一，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，它一直在關(guān)注航空運(yùn)輸市場(chǎng)。據(jù)說(shuō)這家航運(yùn)團(tuán)體是ITA航空公司的潛伏競(jìng)標(biāo)者之一，盡管它終極沒(méi)有投資意大利航空公司的繼任者（而是漢莎航空）。
為更好應(yīng)對(duì)供給鏈面臨的壓力，進(jìn)一步進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，這些頭部航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)采取了一系列舉措，通過(guò)在航運(yùn)、港口終端以及航空物流領(lǐng)域持續(xù)布局，將服務(wù)延伸到端到端，以求實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供給鏈條的全面掌控。
物流競(jìng)爭(zhēng)之路的盡頭是空運(yùn)?
近年來(lái)，越來(lái)越多的船公司將目光投向了空運(yùn)市場(chǎng)，并且已經(jīng)采取了實(shí)際的行動(dòng)。
2022年9月，隨著地中海航運(yùn)（MSC）公布全面進(jìn)軍航空貨運(yùn)市場(chǎng)，至此，世界前三大航運(yùn)公司瑞士地中海航運(yùn)、丹麥馬士基、法國(guó)達(dá)飛均已站上了航空貨運(yùn)的賽道。
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