作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2024-11-10 閱讀數(shù):100 |
在針對今年早些時候丹麥和瑞典所發(fā)布的禁止使用脫硫塔的聲明中,這家支持安裝船舶廢棄凈化系統(tǒng)(EGCS)/脫硫塔的組織夸大稱,“顯然缺乏支持禁令的評估,這些禁令與市場上的大多數(shù)建議相反”。 具體來說,今年3月,丹麥決定自2025年7月1日起禁止船舶在丹麥水域排放脫硫塔產(chǎn)生的污水,適用于間隔丹麥海岸12海里范圍內(nèi)配備了開環(huán)脫硫塔的船舶;從2029年7月1日起安裝閉環(huán)脫硫塔的船舶也將被禁止排放污水。瑞典緊隨其后,計劃從2025年7月1日起禁止開環(huán)脫硫塔向其海域排放污水,從2029年1月1日起禁止所有脫硫塔的污水排放。 據(jù)了解,脫硫塔分為開環(huán)和閉環(huán)兩種。配備開環(huán)脫硫塔的船舶,國際物流,通常將產(chǎn)生的廢水直接排放至海里。在禁止使用開環(huán)脫硫塔的區(qū)域和港口,則使用閉環(huán)脫硫塔,通過收集船上積聚的污泥,然后將其儲存之后在港口的適當設(shè)施進行處理。然而,國際貨運空運價格,閉環(huán)脫硫塔仍會向大海排放少量廢水。 根據(jù)丹麥環(huán)境保護局的調(diào)查,脫硫塔廢水是污染海洋環(huán)境的多種重金屬和焦油物質(zhì)的重要來源。業(yè)內(nèi)人士以為,這些決定略顯草率。CSA?雌渌赡芤苍诳紤]限制使用EGCS/脫硫塔的國家(和港口)不要盲目跟從,能夠根據(jù)國際海事組織(IMO)的指導,在其自身水域進行風險評估。 除了與減少碳排放和實現(xiàn)脫碳目標的努力背道而馳外,CSA還以為,禁止脫硫塔排放污水的禁令可能會帶來的另一重風險,即對未來脫碳投資造成的不確定性。 根據(jù)最初的設(shè)想,滿足IMO限硫令的三種方案包括:使用低硫燃油、加裝船舶脫硫裝置和使用清潔能源。由于大多數(shù)商船仍然使用傳統(tǒng)燃料,安裝EGCS/脫硫塔成為市場首選。船用脫硫塔的使用歷史也超過了二十年,在此期間,IMO成員國一直在促進并補貼它們的使用。截至目前,全球約有8%的船舶安裝了EGCS/脫硫塔。 在CSA看來,EGCS/脫硫塔在實現(xiàn)航運業(yè)脫碳目標方面具有巨大的潛伏作用,由于廢氣凈化是碳捕集和儲存(CCS)中的一個重要環(huán)節(jié),該組織的成員已經(jīng)開啟了相關(guān)系統(tǒng)研發(fā)。 眼下,不少新造船都安裝了脫硫塔,船東和運營商被要求對脫碳工作進行更大的投資。假如所有國家和港口都對船舶脫硫塔實施禁令,很有可能會引起參與方的擔憂,由于以脫硫塔為基礎(chǔ)的一些新脫碳技術(shù)的支持也可能被撤銷。
不同觀點:發(fā)布脫硫塔排放禁令需保持理智
2024年10月30日 14時 航運界
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