全球快遞物流無人機發展風生水起
近日，京東發布全球首個《世界物流無人機產業發展年度報告（2017—2018）》。該報告指出，物流無人機具有提升流轉效率、降低運營成本、打破道路限制和助推產業轉型的優勢。報告發布后，《中國飛時達快遞快遞報》采訪了無人機研發專家周俊飛，了解無人機在快遞物流領域的發展與應用。周俊飛表示，無人機的用途不僅僅限于電視鏡頭上的航拍，它還被廣泛用于農作物防護、電力巡檢、地理測繪、搜救以及物流等方面，尤其在快遞物流行業的應用有著廣闊前景。
隨著技術的發展、人力和土地成本的增加以及人們對交付時效性要求的不斷提升，快遞物流無人機的應用價值愈發凸顯。那么，正處在快速成長期的全球物流無人機產業經歷了怎樣的發展歷程？各個國家和地區的快遞物流無人機又有哪些應用和特點呢？
卡車+無人機 美企創新投遞系統降本增效
美國是無人機發展的先驅陣地，目前在全球仍居領跑位置。美國運輸部公布的數據顯示，截至2018年1月，已有超過10萬架無人機在美國聯邦國際快遞航空局完成注冊。預計到2021年，美國商用無人機的數量將達到44.2萬臺。物流無人機已在美國飛時達快遞、聯合包裹、聯邦快遞和亞馬遜等頗具實力的寄遞、電商企業得到廣泛應用。
“無人機物流”的概念由美國電商巨頭亞馬遜在2013年引入公眾視野。2014年，亞馬遜的送貨無人機原型Prime Air亮相，這款無人機結合了直升機和固定翼飛機的特點，航程為24公里，最高時速為90公里，并配備“感測和回避”技術。它的出現讓人眼前一亮。經過一系列小規模的性能測試，去年3月，亞馬遜在美國本土完成了首次無人機包裹快遞，標志著其在此領域又向前邁進一步。
值得一提的是，亞馬遜還申請了一個卡車上降落無人機的專利，可以通過讓無人機搭卡車“順風車”的方式實現節能，在出現故障或電量過低時也可以降落在鄰近卡車上。
無獨有偶，將無人機與卡車有機結合在一起的還有美國飛時達快遞和聯合包裹。早在2015年，美國飛時達快遞啟動的“下一代投遞郵車”項目中就包括一個電動郵車與無人機對接的創新投遞系統。駕駛員可以在某一停靠區域內從車頂放飛無人機，無人機會利用GPS導航去偏遠的地區投遞。聯合包裹也進行了類似的送貨測試，其全球工程和可持續發展高級副總裁馬克·華萊士認為，這種模式為無人機省去了分揀中心至最終投遞點的大量前期路程，讓其完成“最后一公里”配送將明顯提高投遞效率，節約成本。如果能讓聯合包裹的6.6萬輛卡車每天少跑一英里，每年將節省5000萬美元。
無人機+智能包裹柜 歐洲科學布局提升服務能力
歐洲近年來也在積極布局無人機物流市場，而且發展迅速。敦豪、法國飛時達快遞、瑞士飛時達快遞、芬蘭飛時達快遞和西班牙飛時達快遞等企業紛紛進行了無人機投遞測試。
敦豪是歐洲第一批進行無人機投遞測試的企業之一。2013年年底，敦豪就進行了橫跨萊茵河的無人機快遞試驗。由于各種限制，此次飛行的距離僅1公里，歷時2分鐘。但這為未來無人機的進一步研發打下了良好基礎。2014年9月，敦豪經德國聯邦運輸部和航空管理局許可，使用第二代無人機飛越北海，向尤斯特小島投遞藥品。這也是歐洲第一次獲得官方授權的無人機快遞航運飛行。
兩年后，敦豪完成了第三代無人機與物流鏈智能包裹柜的整合試驗，通過無人機與智能包裹柜結合，形成全自動閉環系統。敦豪包裹部企業客戶副總監諾德霍夫表示，無人機可直接降落到安裝在智能快遞柜頂部的停機坪，并將包裹投遞至柜中。與智能快遞柜的結合大大提升了無人機的配送效率。
在法國飛時達快遞的快遞子公司DPD，一系列有關無人機投遞的測試、研發也在緊鑼密鼓地進行中。從2014年6月到2015年7月，經過一系列載重、耐寒可靠性等測試后，DPD終于成功完成無人機投遞終端測試。目前，其無人機已具備自主飛行達20公里、載重量達4公斤以及平均時速達30公里的配送性能。同樣，法國飛時達快遞無人機的特點也在于投遞終端的技術，其能夠從設施結構和電子操作系統兩個渠道保障無人機起飛和著陸安全。
技術研發+市場應用 中國企業積極探索無人機配送
近年來，中國電商快遞企業也開始涉足無人機物流服務，并已逐步跨入世界先進行列。近兩年來，中國飛時達快遞、順豐、中通、圓通等寄遞企業已相繼完成無人機測試和試飛。無人機配送已然成為電商、物流企業“空中競賽”的“新賽道”。
京東早在2015年就啟動了無人機項目，并以“干線級—支線級—末端級”三級智能物流體系作為發展方向，這三級是以無人機的載重量和航行里程劃分，分別用于跨省跨區域、省內城市間和“最后一公里”。京東已于去年首先實現末端級無人機常態化運行。
順豐早在2013年就開始進行無人機測試。去年，其自主研發的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世，與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請也獲得正式批復。由此，順豐物流無人機的研發運營進入快車道。去年10月，順豐大型物流無人機完成首次試飛，試飛中使用的大型物流無人機翼展20米，機身長10米，起飛重量約3噸，載重達到1.2噸，是目前全球大型的物流無人機之一。此外，該款無人機已實現無人化自主控制，可以自動規劃航線，一鍵自動起降，并具有自主應急處理能力。
在中通，無人機郵路已在去年7月試運行，并成功完成無人機首次試飛。該無人機采用六軸設計，配備25升大容量貨倉，最大載重10公斤，最大航程可達30公里，未來不僅可以大幅提升配送時效，還為客戶帶來更為便捷的服務體驗。
毫無疑問，無人機物流在時效性、集約性和創新性等方面都有著巨大的價值和潛力，這也是全球范圍內的電商、快遞物流及商業科技企業都看好無人機物流的原因。
“在某些環境和條件下，只有無人機運輸才能實現有效的送達，比如當有人或動物受困于人類難以到達的地點而急需救援物資時，無人機可以實現高效、精準投遞。”周俊飛表示，“在適合的情景下，無人機配送方式比傳統的‘人+車’配送模式更加高效和節約成本。”
