美國關(guān)稅政策不會(huì)立即印影響國際空運(yùn)價(jià)格
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司 | 2025-04-07 閱讀數(shù)：147 |
2025-04-07 20:51:43 近日，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普公布了一系列新關(guān)稅，并確認(rèn)了中國商品將不再享受最低限度豁免的日期。在特朗普所謂的“解放日”，特朗普宣布對(duì)進(jìn)口到該國的商品征收10%的關(guān)稅，而某些國家的關(guān)稅則更高。一張顯示各國關(guān)稅變化的圖表顯示，從中國進(jìn)口的商品將被征收34%的關(guān)稅，歐盟為20%，越南為46%，中國臺(tái)灣為32%。這些關(guān)稅將于4月9日生效，而普遍關(guān)稅將于4月5日生效，各國幾乎沒有時(shí)間與美國進(jìn)行談判。
根據(jù)Flexport的說法，中國的關(guān)稅是在301條款關(guān)稅、3月初實(shí)施的20%關(guān)稅和美國基準(zhǔn)關(guān)稅的基礎(chǔ)上征收的。
上周，特朗普政府還宣布，從今天開始對(duì)汽車征收25%的關(guān)稅，同時(shí)對(duì)汽車零部件征收25%的關(guān)稅，將于5月生效。
此前，他還對(duì)北美自由貿(mào)易協(xié)定未涵蓋的所有加拿大和墨西哥進(jìn)口商品征收25%的關(guān)稅。
市場分析師Xeneta表示，預(yù)計(jì)關(guān)稅不會(huì)立即導(dǎo)致航空運(yùn)費(fèi)上漲，但可能導(dǎo)致需求下降，因?yàn)閮r(jià)格上漲導(dǎo)致消費(fèi)者需求下降。
Xeneta首席航空貨運(yùn)官尼爾•范德武（Niall van de Wouw）表示：“3月底，我們看到從中國和歐洲到美國的航空貨運(yùn)價(jià)格有所上升，但沒有什么值得警惕的。更有可能出現(xiàn)的情況是，如果關(guān)稅導(dǎo)致價(jià)格上漲和消費(fèi)者需求下降，航空貨運(yùn)價(jià)格就會(huì)下降。
“如果受關(guān)稅影響地區(qū)的消費(fèi)者反美情緒日益高漲，我們也可能看到對(duì)美國出口的需求下降。消費(fèi)者信心有可能比關(guān)稅更強(qiáng)大。
“我們還應(yīng)該考慮到，隨著航空公司開始實(shí)施夏季航班，未來幾周這些航線的運(yùn)力將會(huì)增加，這也將給費(fèi)率帶來下行壓力。”
根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，目前從上海到美國的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤4.16美元，低于截至11月10日當(dāng)周每公斤5.75美元的旺季高點(diǎn)。
從西歐到美國的現(xiàn)貨匯率為每公斤2.16美元，低于截至12月15日當(dāng)周每公斤3.51美元的旺季高點(diǎn)。
美國零售商預(yù)計(jì)，關(guān)稅將打擊美國消費(fèi)者的消費(fèi)能力，并警告稱，突然實(shí)施關(guān)稅將帶來問題。
5月2日取消“小額免稅”政策（T86模式）
美國零售聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）負(fù)責(zé)政府關(guān)系的執(zhí)行副總裁大衛(wèi)•弗倫奇（David French）表示：“關(guān)稅是美國進(jìn)口商支付的一種稅，將轉(zhuǎn)嫁給最終消費(fèi)者。”“關(guān)稅將不會(huì)由外國或供應(yīng)商支付。
“更重要的是，立即實(shí)施這些關(guān)稅是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要數(shù)百萬將受到直接影響的美國企業(yè)提前通知并做好充分準(zhǔn)備。”
與此同時(shí)，特朗普還簽署了另一項(xiàng)行政命令，關(guān)閉關(guān)稅制度漏洞，宣布將于5月2日正式取消針對(duì)中國出口的價(jià)值800美元以下商品的“小額免稅”政策（T86模式）。
此前，該政策曾在2月初被短暫取消，但由于美國海關(guān)系統(tǒng)不堪重負(fù)，導(dǎo)致數(shù)百萬包裹積壓，特朗普政府被迫在2月7日宣布暫緩執(zhí)行。
行政令表示，在美國商務(wù)部長通知已建立足夠的系統(tǒng)來收取關(guān)稅收入后，特朗普將從2025年5月2日美國東部時(shí)間凌晨12：01開始，終止對(duì)來自中國內(nèi)地和香港的涵蓋商品的免稅最低限度待遇。
行政令指出，所有通過國際飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的價(jià)值在800美元或以下、符合最低限度豁免條件的貨物相關(guān)郵件，需繳納其價(jià)值30%或每件25美元的關(guān)稅（2025年6月1日后增至每件50美元）。這將取代任何其他關(guān)稅，包括先前命令規(guī)定的關(guān)稅。
小額豁免政策取消，也意味著T86清關(guān)模式失效，賣家可能會(huì)面對(duì)更長的處理時(shí)間、更高的申報(bào)成本和更復(fù)雜的流程。這意味著，中國跨境電商面臨的關(guān)稅成本激增壓力已成定局，曾經(jīng)小額免稅的紅利時(shí)代也正式宣告終結(jié)。
取消對(duì)電子商務(wù)業(yè)務(wù)量的最低免稅額的影響存在爭議。近年來，這一免稅額推動(dòng)了航空貨運(yùn)的繁榮。
一些人預(yù)計(jì)這將對(duì)市場產(chǎn)生重大影響，而另一些人則認(rèn)為，這些商品本來就很便宜，在價(jià)格上多加幾美元不會(huì)有太大的不同。
然而，也有人表示，需要海關(guān)來處理包裹，將拖慢送貨時(shí)間，降低對(duì)消費(fèi)者的整體吸引力。
預(yù)計(jì)電子商務(wù)供應(yīng)鏈也將發(fā)生變化，中國企業(yè)將利用更傳統(tǒng)的分銷方式，在美國設(shè)立倉庫儲(chǔ)存貨物，并更多地使用海運(yùn)。
他們也可以從仍然能夠從最低限度豁免中受益的國家出口，或者通過墨西哥和加拿大出口。
貨運(yùn)需求受打擊
雖然最新的事態(tài)發(fā)展可能會(huì)對(duì)航空貨運(yùn)需求預(yù)期造成打擊，但有一項(xiàng)地緣政治發(fā)展如果得到實(shí)施，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致貨運(yùn)量增加。
美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議，對(duì)任何擁有中國船只的中國承運(yùn)人、中國船只或其他承運(yùn)人，每次停靠美國港口收取50萬美元至150萬美元不等的費(fèi)用。
預(yù)計(jì)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸公司將通過減少停靠港口來避免這些費(fèi)用，這可能會(huì)導(dǎo)致前往美國的嚴(yán)重?fù)矶潞脱诱`。
Xeneta的van de Wouw表示：“如果海運(yùn)集裝箱供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致托運(yùn)人通過空運(yùn)更多貨物，那么擬議中的對(duì)進(jìn)入美國港口的中國船只和承運(yùn)人收取的費(fèi)用可能會(huì)產(chǎn)生更大的影響。”
“全球約98%的貨物都是通過海洋運(yùn)輸?shù)模缥覀冊(cè)?019冠狀病毒病和紅海危機(jī)期間所看到的那樣，不需要太大的百分比變化就會(huì)對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生重大影響。”
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