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美國關稅政策不會立即印影響國際空運價格

作者:飛時達北京國際快遞公司      2025-04-07    閱讀數:149

2025-04-07 20:51:43 近日,美國總統唐納德·特朗普公布了一系列新關稅,并確認了中國商品將不再享受最低限度豁免的日期。在特朗普所謂的“解放日”,特朗普宣布對進口到該國的商品征收10%的關稅,而某些國家的關稅則更高。一張顯示各國關稅變化的圖表顯示,從中國進口的商品將被征收34%的關稅,歐盟為20%,越南為46%,中國臺灣為32%。這些關稅將于4月9日生效,而普遍關稅將于4月5日生效,各國幾乎沒有時間與美國進行談判。

  根據Flexport的說法,中國的關稅是在301條款關稅、3月初實施的20%關稅和美國基準關稅的基礎上征收的。

  上周,特朗普政府還宣布,從今天開始對汽車征收25%的關稅,同時對汽車零部件征收25%的關稅,將于5月生效。

  此前,他還對北美自由貿易協定未涵蓋的所有加拿大墨西哥進口商品征收25%的關稅。

  市場分析師Xeneta表示,預計關稅不會立即導致航空運費上漲,但可能導致需求下降,因為價格上漲導致消費者需求下降。

  Xeneta首席航空貨運官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)表示:“3月底,我們看到從中國和歐洲到美國的航空貨運價格有所上升,但沒有什么值得警惕的。更有可能出現的情況是,如果關稅導致價格上漲和消費者需求下降,航空貨運價格就會下降。

  “如果受關稅影響地區的消費者反美情緒日益高漲,我們也可能看到對美國出口的需求下降。消費者信心有可能比關稅更強大。

  “我們還應該考慮到,隨著航空公司開始實施夏季航班,未來幾周這些航線的運力將會增加,這也將給費率帶來下行壓力。”

  根據Xeneta的數據,目前從上海到美國的航空貨運現貨價格為每公斤4.16美元,低于截至11月10日當周每公斤5.75美元的旺季高點。

  從西歐到美國的現貨匯率為每公斤2.16美元,低于截至12月15日當周每公斤3.51美元的旺季高點。

  美國零售商預計,關稅將打擊美國消費者的消費能力,并警告稱,突然實施關稅將帶來問題。

  5月2日取消“小額免稅”政策(T86模式)

  美國零售聯合會(National Retail Federation)負責政府關系的執行副總裁大衛•弗倫奇(David French)表示:“關稅是美國進口商支付的一種稅,將轉嫁給最終消費者。”“關稅將不會由外國或供應商支付。

  “更重要的是,立即實施這些關稅是一項艱巨的任務,需要數百萬將受到直接影響的美國企業提前通知并做好充分準備。”

  與此同時,特朗普還簽署了另一項行政命令,關閉關稅制度漏洞,宣布將于5月2日正式取消針對中國出口的價值800美元以下商品的“小額免稅”政策(T86模式)。

  此前,該政策曾在2月初被短暫取消,但由于美國海關系統不堪重負,導致數百萬包裹積壓,特朗普政府被迫在2月7日宣布暫緩執行。

  行政令表示,在美國商務部長通知已建立足夠的系統來收取關稅收入后,特朗普將從2025年5月2日美國東部時間凌晨12:01開始,終止對來自中國內地和香港的涵蓋商品的免稅最低限度待遇。

  行政令指出,所有通過國際飛時達北京國際快遞公司網絡發送的價值在800美元或以下、符合最低限度豁免條件的貨物相關郵件,需繳納其價值30%或每件25美元的關稅(2025年6月1日后增至每件50美元)。這將取代任何其他關稅,包括先前命令規定的關稅。

  小額豁免政策取消,也意味著T86清關模式失效,賣家可能會面對更長的處理時間、更高的申報成本和更復雜的流程。這意味著,中國跨境電商面臨的關稅成本激增壓力已成定局,曾經小額免稅的紅利時代也正式宣告終結。

  取消對電子商務業務量的最低免稅額的影響存在爭議。近年來,這一免稅額推動了航空貨運的繁榮。

  一些人預計這將對市場產生重大影響,而另一些人則認為,這些商品本來就很便宜,在價格上多加幾美元不會有太大的不同。

  然而,也有人表示,需要海關來處理包裹,將拖慢送貨時間,降低對消費者的整體吸引力。

  預計電子商務供應鏈也將發生變化,中國企業將利用更傳統的分銷方式,在美國設立倉庫儲存貨物,并更多地使用海運

  他們也可以從仍然能夠從最低限度豁免中受益的國家出口,或者通過墨西哥和加拿大出口。

  貨運需求受打擊

  雖然最新的事態發展可能會對航空貨運需求預期造成打擊,但有一項地緣政治發展如果得到實施,預計將導致貨運量增加。

  美國貿易代表辦公室(USTR)提議,對任何擁有中國船只的中國承運人、中國船只或其他承運人,每次停靠美國港口收取50萬美元至150萬美元不等的費用。

  預計遠洋集裝箱運輸公司將通過減少停靠港口來避免這些費用,這可能會導致前往美國的嚴重擁堵和延誤。

  Xeneta的van de Wouw表示:“如果海運集裝箱供應鏈的擁堵導致托運人通過空運更多貨物,那么擬議中的對進入美國港口的中國船只和承運人收取的費用可能會產生更大的影響。”

  “全球約98%的貨物都是通過海洋運輸的,正如我們在2019冠狀病毒病和紅海危機期間所看到的那樣,不需要太大的百分比變化就會對航空貨運產生重大影響。”
    
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