美國關(guān)稅政策不會立即印影響國際空運價格
2025-04-07 20:51:43 近日，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普公布了一系列新關(guān)稅，并確認(rèn)了中國商品將不再享受最低限度豁免的日期。在特朗普所謂的“解放日”，特朗普宣布對進(jìn)口到該國的商品征收10%的關(guān)稅，而某些國家的關(guān)稅則更高。一張顯示各國關(guān)稅變化的圖表顯示，從中國進(jìn)口的商品將被征收34%的關(guān)稅，歐盟為20%，越南為46%，中國臺灣為32%。這些關(guān)稅將于4月9日生效，而普遍關(guān)稅將于4月5日生效，各國幾乎沒有時間與美國進(jìn)行談判。
根據(jù)Flexport的說法，中國的關(guān)稅是在301條款關(guān)稅、3月初實施的20%關(guān)稅和美國基準(zhǔn)關(guān)稅的基礎(chǔ)上征收的。
上周，特朗普政府還宣布，從今天開始對汽車征收25%的關(guān)稅，同時對汽車零部件征收25%的關(guān)稅，將于5月生效。
此前，他還對北美自由貿(mào)易協(xié)定未涵蓋的所有加拿大和墨西哥進(jìn)口商品征收25%的關(guān)稅。
市場分析師Xeneta表示，預(yù)計關(guān)稅不會立即導(dǎo)致航空運費上漲，但可能導(dǎo)致需求下降，因為價格上漲導(dǎo)致消費者需求下降。
Xeneta首席航空貨運官尼爾•范德武（Niall van de Wouw）表示：“3月底，我們看到從中國和歐洲到美國的航空貨運價格有所上升，但沒有什么值得警惕的。更有可能出現(xiàn)的情況是，如果關(guān)稅導(dǎo)致價格上漲和消費者需求下降，航空貨運價格就會下降。
“如果受關(guān)稅影響地區(qū)的消費者反美情緒日益高漲，我們也可能看到對美國出口的需求下降。消費者信心有可能比關(guān)稅更強(qiáng)大。
“我們還應(yīng)該考慮到，隨著航空公司開始實施夏季航班，未來幾周這些航線的運力將會增加，這也將給費率帶來下行壓力。”
根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，目前從上海到美國的航空貨運現(xiàn)貨價格為每公斤4.16美元，低于截至11月10日當(dāng)周每公斤5.75美元的旺季高點。
從西歐到美國的現(xiàn)貨匯率為每公斤2.16美元，低于截至12月15日當(dāng)周每公斤3.51美元的旺季高點。
美國零售商預(yù)計，關(guān)稅將打擊美國消費者的消費能力，并警告稱，突然實施關(guān)稅將帶來問題。
5月2日取消“小額免稅”政策（T86模式）
美國零售聯(lián)合會（National Retail Federation）負(fù)責(zé)政府關(guān)系的執(zhí)行副總裁大衛(wèi)•弗倫奇（David French）表示：“關(guān)稅是美國進(jìn)口商支付的一種稅，將轉(zhuǎn)嫁給最終消費者。”“關(guān)稅將不會由外國或供應(yīng)商支付。
“更重要的是，立即實施這些關(guān)稅是一項艱巨的任務(wù)，需要數(shù)百萬將受到直接影響的美國企業(yè)提前通知并做好充分準(zhǔn)備。”
與此同時，特朗普還簽署了另一項行政命令，關(guān)閉關(guān)稅制度漏洞，宣布將于5月2日正式取消針對中國出口的價值800美元以下商品的“小額免稅”政策（T86模式）。
此前，該政策曾在2月初被短暫取消，但由于美國海關(guān)系統(tǒng)不堪重負(fù)，導(dǎo)致數(shù)百萬包裹積壓，特朗普政府被迫在2月7日宣布暫緩執(zhí)行。
行政令表示，在美國商務(wù)部長通知已建立足夠的系統(tǒng)來收取關(guān)稅收入后，特朗普將從2025年5月2日美國東部時間凌晨12：01開始，終止對來自中國內(nèi)地和香港的涵蓋商品的免稅最低限度待遇。
行政令指出，所有通過國際飛時達(dá)快遞網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的價值在800美元或以下、符合最低限度豁免條件的貨物相關(guān)郵件，需繳納其價值30%或每件25美元的關(guān)稅（2025年6月1日后增至每件50美元）。這將取代任何其他關(guān)稅，包括先前命令規(guī)定的關(guān)稅。
小額豁免政策取消，也意味著T86清關(guān)模式失效，賣家可能會面對更長的處理時間、更高的申報成本和更復(fù)雜的流程。這意味著，中國跨境電商面臨的關(guān)稅成本激增壓力已成定局，曾經(jīng)小額免稅的紅利時代也正式宣告終結(jié)。
取消對電子商務(wù)業(yè)務(wù)量的最低免稅額的影響存在爭議。近年來，這一免稅額推動了航空貨運的繁榮。
一些人預(yù)計這將對市場產(chǎn)生重大影響，而另一些人則認(rèn)為，這些商品本來就很便宜，在價格上多加幾美元不會有太大的不同。
然而，也有人表示，需要海關(guān)來處理包裹，將拖慢送貨時間，降低對消費者的整體吸引力。
預(yù)計電子商務(wù)供應(yīng)鏈也將發(fā)生變化，中國企業(yè)將利用更傳統(tǒng)的分銷方式，在美國設(shè)立倉庫儲存貨物，并更多地使用海運。
他們也可以從仍然能夠從最低限度豁免中受益的國家出口，或者通過墨西哥和加拿大出口。
貨運需求受打擊
雖然最新的事態(tài)發(fā)展可能會對航空貨運需求預(yù)期造成打擊，但有一項地緣政治發(fā)展如果得到實施，預(yù)計將導(dǎo)致貨運量增加。
美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議，對任何擁有中國船只的中國承運人、中國船只或其他承運人，每次停靠美國港口收取50萬美元至150萬美元不等的費用。
預(yù)計遠(yuǎn)洋集裝箱運輸公司將通過減少停靠港口來避免這些費用，這可能會導(dǎo)致前往美國的嚴(yán)重?fù)矶潞脱诱`。
Xeneta的van de Wouw表示：“如果海運集裝箱供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致托運人通過空運更多貨物，那么擬議中的對進(jìn)入美國港口的中國船只和承運人收取的費用可能會產(chǎn)生更大的影響。”
“全球約98%的貨物都是通過海洋運輸?shù)模缥覀冊?019冠狀病毒病和紅海危機(jī)期間所看到的那樣，不需要太大的百分比變化就會對航空貨運產(chǎn)生重大影響。”
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