NYK散貨航運(yùn)利潤(rùn)下降
日本航運(yùn)物流公司日本郵船株式會(huì)社（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, NYK）表示，其散貨航運(yùn)部門(mén)的利潤(rùn)低于去年。
在截至2020年3月31日的財(cái)年第一季度（2019年4月1日至2019年6月30日），該公司來(lái)自散貨航運(yùn)的收入為1,951億日?qǐng)A，同比下降11.3個(gè)百分點(diǎn)。利潤(rùn)下降了12個(gè)百分點(diǎn)，為92億日元
該公司表示：“能源和汽車運(yùn)輸強(qiáng)勁，但由于巴西和西澳大利亞的停產(chǎn)，干散貨市場(chǎng)較低。”
但隨著集裝箱班輪運(yùn)力/利用率的提高，集裝箱班輪的盈利能力有所提高，NYK的班輪業(yè)務(wù)終止成本已經(jīng)消失。
在汽車運(yùn)輸部門(mén)，到北美和亞洲內(nèi)部的船運(yùn)業(yè)務(wù)很發(fā)達(dá)。同時(shí)，通過(guò)減少以三邊運(yùn)輸為主的運(yùn)量，提高了船舶部署效率。在汽車物流方面，開(kāi)展活動(dòng)的目的是加強(qiáng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和擴(kuò)大業(yè)務(wù)，包括通過(guò)利用集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合作，提出新的物流方案。
在干散貨部，新船的數(shù)量比報(bào)廢的船多，繼續(xù)存在著過(guò)剩的能力。盡管鐵礦石貨運(yùn)量正在回升，但1月至3月期間巴西和西澳大利亞發(fā)生的供應(yīng)中斷的影響依然存在。
煤炭和谷物的貨運(yùn)量穩(wěn)定，但市場(chǎng)水平低于上一財(cái)年。
在這種環(huán)境下，在繼續(xù)努力爭(zhēng)取長(zhǎng)期合同的同時(shí)，執(zhí)行了諸如徹底進(jìn)行有效航行等降低成本的倡議，并作出努力改善底線，包括通過(guò)革新貨物組合和船舶部署減少壓載航行。此外，在盡早歸還高費(fèi)用租船方面也取得了進(jìn)展。
在能源司，雖然與前一財(cái)政年度相比，甚大原油運(yùn)輸船的市場(chǎng)情況有所改善，但改善有限，部分原因是運(yùn)輸能力的增加和煉油廠定期維修的增加使運(yùn)輸流量惡化。
在石油化工油輪方面，盡管市場(chǎng)預(yù)期未來(lái)將會(huì)上漲，但船運(yùn)業(yè)務(wù)沒(méi)有出現(xiàn)重大增長(zhǎng)。在液化石油氣運(yùn)輸船方面，除了從美國(guó)到亞洲的運(yùn)輸量更為活躍外，由于美中貿(mào)易摩擦導(dǎo)致貿(mào)易格局的變化，噸公里也在增加，市場(chǎng)水平也被推高了很多。
在液化天然氣運(yùn)輸船方面，截至本合并會(huì)計(jì)年度第一季度末，共交付了三艘新船，根據(jù)產(chǎn)生穩(wěn)定收益的長(zhǎng)期合同所提供的支持，其利潤(rùn)是穩(wěn)固的。
在海上作業(yè)方面，F(xiàn)PSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船）、鉆井船和穿梭油輪也保持穩(wěn)定。由于上述原因，整體散貨航運(yùn)業(yè)錄得較上一財(cái)政年度較低的收入及較低的利潤(rùn)。
在集裝箱航運(yùn)部，隸屬于equity-method的Ocean Network Express Pte. Ltd. （ONE）實(shí)現(xiàn)了整體吊貨量和槽位利用率的穩(wěn)定回升，特別是在北美和歐洲的主要貿(mào)易以及亞洲地區(qū)的吊貨量都有了增長(zhǎng)。北京國(guó)際快遞公司代理fedex、tnt、DHL、EMS、UPS、e郵寶、SAL、e特快、快件物流服務(wù),國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際速遞、國(guó)際貨運(yùn)、飛時(shí)達(dá)快遞航空大包、國(guó)際海運(yùn)水陸路等價(jià)格立省50％運(yùn)費(fèi)。國(guó)際快遞地址：北京市房山區(qū)琉璃河鑫秀家園商2-1-301， fedex快遞、fedex國(guó)際快遞出口全球200多個(gè)國(guó)家價(jià)格超低價(jià)優(yōu)惠中！
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