飛機“客改貨”的時代
2020-07-03 飛時達快遞更新，全球客運市場低迷，迫使大量客機停飛，從而導致航空貨運運力不足。因此，航空公司紛紛開始將波音777、737NG和其他更新的機型改裝為貨機。近年來，包括空客319和波音767在內的機型最常被改裝成貨機，但隨著其機齡的增長，其“客改貨”的可能性逐年降低，因此航司需重新尋求可滿足其未來需求的機型。
縱觀航空貨運發展史，包括聯邦快遞（fedex）在內的美國貨運公司，一直將波音767系列作為其機隊骨干。過去十年里，聯邦快遞（FedEx）直接向波音公司訂購了130架767-300ERF飛機。Cirium數據顯示，當前，聯邦快遞（FedEx）共運營86架767-300ERF，在其386架現役貨機中占了較大的份額。在今年5月，聯邦快遞（FedEx）又向波音公司訂購了6架新的767F飛機。
Cirium數據顯示，疫情蔓延之下，貨機運力短缺，波音767F的資產價值并未縮水，而客機需求下降使得降低波音737N和波音777的資產價值有所減少，因此波音737N和波音777成為“客改貨”的上佳之選。具體而言，二者正逐漸超過客機運營的最佳年限，但仍可改裝為貨機以延長20年左右的使用時間。
Cirium機隊數據顯示，由于疫情導致航空需求下滑，航空公司大量停飛，全球航空公司運營飛機數量一度由2020年1月的29000架客機下滑至13200架。隨著航空旅行市場緩慢復蘇，當前約有18000架飛機正在運營。
2020年4月，全球航空貨運量同比降幅達28%，創有史以來最大降幅，而由于航空客運業務斷崖式下跌，客機腹艙運力同比降幅高達42%。緊急醫療用品和電子商務送貨到家的需求則為貨運公司在疫情大流行期間提供了穩定的業務。此次危機之中，航司通過安裝攔網或拆除旅客系統改裝飛機結構。阿聯酋航空運營11架改裝后的波音777和85架波音777-300ER飛機運載貨物，芬蘭航空亦已拆除2架空客330的座椅，以在新冠肺炎疫情期間將寬體飛機用于純貨物運輸。
美國貨運系統改裝公司（US Cargo SystEMS freighter conversion company）指出，在油價低廉和全球貨運運力短缺的情況下，767-300能夠比窄體737NG運載更多貨物，因此767-300或在短期內成為“客改貨”的熱門機型；但考慮767-300數量有限，空客330-300將在未來五年內取代波音767-300成為“客改貨”的主流選擇，而在未來10-15年內，波音777-300或將成為最受歡迎的“客改貨”機型之一。
評級機構Kroll Bond發布的報告表明，包括737-800在內的新型窄體機日趨流行，原因在于其能比寬體機更頻繁地停靠，以滿足消費者對電子商務不斷變化的期望。由于疫情期間供過于求，耗油更低的737NG出現資產價值下降，但其能通過更頻繁地運輸滿足電子商務的需求，因此愈發成為“客改貨”的主流選擇。
飛機資產管理服務公司Acumen Aviation指出，中國的航空公司正在尋求小型客機進行改裝，以擴大其貨運機隊規模。隨著舊飛機的退役，737-800飛機將會成為“客改貨”的流行選擇。
亞馬遜航空（Amazon Air）與聯邦國際快遞（FedEx）類似，主要依靠767作為其機隊主力，其機隊中已有48架767飛機。但近期增加了8架737飛機，并與飛機融資租賃公司GECAS簽訂了另外12架737飛機的合同。
美國貨運系統改裝公司指出改裝737-800飛機的費用介于400萬至500萬美元之間，主要取決于機齡，以及對飛機的維護檢查。盡管737-300和737-400系列的燃油效率較低，但其改裝費用僅為250萬至300萬美元之間。截至2020年5月，這家總部位于佛羅里達州的公司共改裝了118架737-400，以及2架737-800。
隨著全球多數國家重新開放經濟、航空旅行市場逐步恢復以及腹艙容量較大的客機機隊重返天空，全球航空貨運運力短缺現象終將消失。航空咨詢公司Avitas的預測顯示，航空旅行或將于2024年初恢復至2019年的水平。就目前而言，波音777、737NG和空客330的資產價值下降使其成為“客改貨”的主要候選機型。TNT快遞代理商【飛時達】國際運輸文件包裹出口長年半價優惠。
文章來源：Cirium，編譯：尤懷墨，中國民航科學技術研究院航空運輸研究所
