CLIVE:航空貨運復蘇在5月份似乎停滯
數據提供商的數據顯示，5月份航空貨運需求較2019年同期下降了4%(考慮到去年市場動蕩，將2019年用于比較)。
克萊夫的“動態負載系數”——基于重量和體積——5月份為69%，比2019年高7個百分點，但4月份和3月份分別下降了2個百分點和4個百分點。
空運價格在五月初達到頂峰，但在月末開始下降。
克萊夫質疑這是否可能是市場降溫的開始，或者外部因素是否有影響。
CLIVE Data Services總經理Niall van de Wouw說:“5月份有幾個(延長的)公共假期在2019年5月沒有出現(中國、俄羅斯和齋月結束時的開齋節)，這將對月度增長率產生負面影響。”
“有多少很難說，所以2021年5月的資格比數量更復雜。”月度數據給我們留下了一個問號，在我們看到6月份的需求水平之前，這個問題很可能得不到解答。
“5月份的數據中有一些信號可能令人擔憂——特別是歐洲以外的航空貨運量與2019年5月相比下降了9%——但要判斷過去幾個季度的復蘇是否出現了結構性變化，肯定還為時尚早。”盡管如此，5月份有幾個指標表明經濟增長路徑可能正在放緩。”
盡管當月利率有所下降，但仍遠高于2019年的水平，原因是飛機使用率上升。
空運費率數據提供商TAC Index的加雷斯?辛克萊(Gareth Sinclair)表示:“在許多關鍵貿易通道上，空運運力仍然稀缺，因此隨著經濟活動加快，價格仍保持強勁，而由于國際旅行的限制，客運航空運力仍然受限。”
“5月份波羅的海空運指數(BAI)比4月份增長了3%，但與4月份比3月份17%的增長相比，明顯放緩。
“從中國內地和香港到美國和歐洲，以及從歐洲到美國，價格繼續走強。5月份，所有三個貿易通道的價格都比4月份上漲，盡管價格在5月初見頂，并在最近幾周有所回落。”
“即便如此，航空貨運市場仍將保持強勁，特別是到美國的CN/HK空運業務。而且，隨著電子商務流量增加和許多市場經濟活動加強，多個市場的需求繼續超過供應，該市場可能還將持續一段時間。”
