

| 作者:飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-09-08 閱讀數(shù):905 |
盡管航空貨運(yùn)量數(shù)據(jù)呈下降趨勢,但對飛行員的需求正在增加。美國聯(lián)邦航空管理局在2017年報(bào)告說,美國有609,000名飛行員,比30年前下降了30%。在全球范圍內(nèi),波音預(yù)計(jì)到2037年航空業(yè)將需要790,000個(gè)新飛行員,其中96,000個(gè)將用于支持商業(yè)部門以滿足不斷增長的需求。
飛行員短缺的原因有多種,其中包括2011年實(shí)施的聯(lián)邦安全措施限制了飛行員可以飛行的小時(shí)數(shù)。此外,正如以前的FreightWaves 文章所述,新飛行員的額外高門檻包括獲得私人飛行員執(zhí)照,這通常需要大學(xué)學(xué)位,然后在商業(yè)航空公司租用之前需要1,500個(gè)飛行小時(shí)。
所有現(xiàn)役飛行員中有41%將在未來十年退休
航空公司已經(jīng)實(shí)施了一些招募和留住飛行員的計(jì)劃。例如,聯(lián)邦快遞為退休年齡的飛行員提供40,000美元至110,000美元的獎(jiǎng)金。UPS提供實(shí)習(xí)計(jì)劃,完成該計(jì)劃的飛行員有資格參加由總部位于德克薩斯州的地區(qū)航空公司Ameriflight進(jìn)行的為期三年的UPS FlightPath培訓(xùn)計(jì)劃。在培訓(xùn)計(jì)劃結(jié)束時(shí),飛行員可以獲得UPS的全職職位面試機(jī)會。
許多航空公司增加了飛行員保留和吸引的薪酬和福利。正如“ 華爾街日報(bào)”所指出的那樣,美國航空集團(tuán)公司在2017年增加了飛行員和乘務(wù)員的薪資和福利,費(fèi)用為2.3億美元,2018年和2019年分別增加了3.5億美元。支付區(qū)域航空公司的飛行員費(fèi)用,通常是水平位置,每年上漲至約50,000美元,包括獎(jiǎng)金,高于2016年初的30,000美元。
就數(shù)量而言,快遞供應(yīng)商可能是航空貨運(yùn)業(yè)的亮點(diǎn)之一。對更快的交貨時(shí)間以滿足電子商務(wù)購買的需求迫使許多供應(yīng)商犧牲利潤以支持?jǐn)?shù)量。也許這就是fedex Express選擇不與亞馬遜續(xù)約的原因之一。但盡管僅占聯(lián)邦快遞收入的1.3%,但仍然意味著亞馬遜的容量減少,因此將迫使其他航空公司加大力度,協(xié)助美國最大的電子商務(wù)提供商實(shí)現(xiàn)其次日交付給Prime會員的目標(biāo)。
然而,其兩個(gè)航空貨運(yùn)合作伙伴,航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)和阿特拉斯航空全球控股公司的壓力最大,這兩個(gè)航空公司都負(fù)責(zé)飛機(jī)的可用性和維護(hù)以及飛行員飛行的招募和支付僅適用于亞馬遜,但其他客戶包括DHL,UPS和國泰航空。
但是飛行員和阿特拉斯航空全球控股公司之間的關(guān)系并不是最好的。邁克爾格里菲斯上尉已經(jīng)為阿特拉斯飛行了20多年,并說1999年,阿特拉斯是一個(gè)很棒的工作場所,但多年來它已經(jīng)發(fā)生了變化。迫使業(yè)務(wù)增長的壓力導(dǎo)致忽視了飛行員并危及安全。保留率令人擔(dān)憂。盡管在2018年7月至2019年3月期間采訪并雇用了300多名飛行員,但Atlas僅獲得了四名飛行員。此外,未達(dá)到每月新招聘目標(biāo)。過去幾年的流失率超過30%。
此外,根據(jù)飛行員工會的一篇題為“ 阿特拉斯空中飛行員創(chuàng)下記錄”的論文,阿特拉斯航空還有多架飛機(jī)閑置。本文概述了其他問題清單,當(dāng)然也讓人非常關(guān)注飛行員的薪酬,安全和待遇。
由格里菲斯船長共享,下圖顯示了按年度劃分的飛行員總數(shù),剩余飛行員人數(shù)以及退役或辭職人數(shù)。圖表中的信息來自Atlas Air資歷列表(截至2019年3月31日)。
| 年 | 總雇用 | #剩余 | #退休/辭職 | 失去的百分比 |
| 2010年之前 | 684 | 418 | 266 | 38.9% |
| 2010 | 71 | 40 | 31 | 43.7% |
| 2011 | 162 | 91 | 71 | 43.8% |
| 2012 | 77 | 45 | 32 | 41.6% |
| 2013 | 104 | 43 | 61 | 58.7% |
| 2014 | 106 | 64 | 42 | 39.6% |
| 2015年 | 341 | 223 | 118 | 34.6% |
| 2016 | 321 | 214 | 107 | 33.3% |
| 2017年 | 340 | 256 | 84 | 24.7% |
| 2018 | 328 | 277 | 51 | 15.5% |
| 2019 | 86 | 83 | 3 | 3.5% |
在華盛頓郵報(bào)的一篇文章中,曾為阿特拉斯航空公司飛行20年的馬克·布萊說:“工作量呈指數(shù)級增長。”根據(jù)布萊和包括格里菲斯船長在內(nèi)的其他飛行員的說法,他們的報(bào)酬不到行業(yè)平均水平的一半,而且頻繁在休假期間的最后一分鐘航班上預(yù)訂。他們說,這導(dǎo)致高人員流動(dòng)率以及對疲勞和倦怠的擔(dān)憂。
阿特拉斯航空公司發(fā)布了一份新聞稿,駁斥了這些飛行員
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