作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-08 閱讀數:1040 |
盡管取消了大量產能,但 亞洲 - 歐洲海運公司似乎未能推高集裝箱現貨價格,由于它們進進了通常有利可圖的旺季。
上海集裝箱運價指數(SCFI)記錄了另一周的利率下滑。
北歐部分進一步下跌1.9%,至每TE $ 688美元 ,自年初以來 已下跌超過 30%,比往年同期 下跌 約20%。
地中海港口的SCFI即期匯率下跌2.9%,至每噸705美元 , 由于該航線遭遇類似的弱需求題目。
亞洲至北歐運營商紛紛公布激進措施,將看到 超過 13萬個 標準箱 的西行能超過四周旺季的往除,由于他們戰斗停止在即期匯率的幻燈片,現在可以補滿的60%, 他們的 業務。
根據 Alphaliner的 數據, 海洋同盟將 在7月和8月初清空4個 頭部航行,削減66,900 teu ,匹配4個取消的THE Alliance航行,這將減少67,700 teu 的收留量。
到目前為止,2M同盟尚未公布任何無效航行, 并且可能希看從其競爭對手的審慎收留量治理中獲得一些市場份額。
成員馬士基和MSC 在往年9月至12月期間撤回了他們的AE2 / Swan 循環,只是為了看到海洋和THE運營商從臨時取消中獲益 。
一家航空公司的消息來源告訴 The Loadstar,當時 海洋同盟航空公司特別充分利用了環路重新啟動的不確定性。
“他們以為圣誕節來得早,”他說,“ 但我們不會再犯同樣的錯誤,”他補充道。
與此同時,在跨太平洋地區,SCFI記錄亞洲對美國的利率也在上周大規模GRI引發的上漲后下降,美國西海岸的利率飆升24%,東海岸港口的利率上漲16%。
本周,美國西海岸的即期匯率下跌4.1%,至每40 英尺1,649美元,而美國東海岸匯率則小幅下跌0.9%,至每40英尺2,764美元。
在日本上周末的G20峰會上,特朗普總統公布,美國正在 將 推遲新關稅Ø實施ñ 中國的進口和貿易的討論小號 兩國將恢復。
然而,由于預計會有加息,貿易已經出現了一些新的貨物前裝,海運報價國際快遞, 據Freightos 首席營銷官Ethan Buchman 稱, 這將持續一段時間。
Buchman先生說:“大量的前裝訂單需要幾周才能完成并發貨。” “此外,由于進口商最后一次因延期退稅而陷進困境,一些前期裝載可能會持續下往。”
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