從大閘蟹冷鏈配送體現(xiàn)目前冷鏈末端配送的標(biāo)準(zhǔn)化重要性順達(dá)快遞是國(guó)際貨運(yùn)嗎
據(jù)順達(dá)快遞是國(guó)際貨運(yùn)嗎了解大閘蟹已經(jīng)成為了這個(gè)特殊假期最受歡迎的食品和禮品。而經(jīng)營(yíng)大閘蟹的各類(lèi)商家是賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)自然是喜上心頭。然而卻有一部分的消費(fèi)者面對(duì)垂涎已久的美食卻是如鯁在喉，因?yàn)榧倪f到來(lái)的大閘蟹還未到餐桌就因?yàn)楦鞣N的原因延遲交付而死掉變質(zhì)了。在許多的社區(qū)經(jīng)常能夠看到整箱未有蒸煮而腐敗發(fā)臭的大閘蟹被丟棄在垃圾箱內(nèi)。
之所以發(fā)生這一幕究其冷鏈末端的配送失誤應(yīng)是最大原因。在常溫下大閘蟹脫水后的生命周期只有20個(gè)小時(shí)左右。假若處于攝氏5度左右的低溫潮濕環(huán)境中，螃蟹會(huì)因?yàn)樾菝叨娱L(zhǎng)存活期；綁起蟹腳還可使螃蟹減少體力的消耗。兩個(gè)方法疊加就可以讓大閘蟹保質(zhì)72小時(shí)。綁起蟹腿可以在捕撈螃蟹時(shí)順帶完成，而要讓大閘蟹處于低溫潮濕環(huán)境且保持在72小時(shí)之內(nèi)完成蒸煮，就只能夠依靠高效冷鏈了。
然而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，冷鏈在中國(guó)卻是處于極其尷尬的境地。據(jù)了解歐美日韓在農(nóng)產(chǎn)品、果蔬和肉禽上的冷鏈流通率分別為95%、98%和100%，而中國(guó)去年在果蔬、肉禽和水產(chǎn)品上的冷鏈流通率僅有22%、34%和41%。
與此相對(duì)應(yīng)，中國(guó)2016年的GDP達(dá)到了11.3萬(wàn)億美元，占全球GDP總量的14.84%，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為30%；消費(fèi)品零售總額達(dá)到33.2萬(wàn)億元(折合5萬(wàn)億美元)，僅是次于美國(guó)的5.5萬(wàn)億美元位居全球第二。值得一提的是2016年中國(guó)狹義奢侈品消費(fèi)額高達(dá)1204億美元，占全球奢侈品市場(chǎng)總量的44.5%；2016年全國(guó)生鮮電商交易額也達(dá)到了913億元，同比增長(zhǎng)80%，預(yù)期2017年生鮮電商交易額將超過(guò)1500億元。
從上述數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)既不缺需求，也不缺供給，更不缺資源，缺少的是結(jié)構(gòu)合理而均衡的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施。這其中既有冷鏈企業(yè)小而散、難于覆蓋全冷鏈而易產(chǎn)生“公地悲劇”的原因，也有公共財(cái)政投資沒(méi)有投放到本應(yīng)投放的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的因素。如此一來(lái)，導(dǎo)致冷鏈成本居高不下，僅冷運(yùn)成本就占總成本的40%以上，企業(yè)由于難以獲取邊際利潤(rùn)而缺乏投資動(dòng)力，使得冷鏈系統(tǒng)極易產(chǎn)生“斷鏈”。
十年間，陽(yáng)澄湖大閘蟹價(jià)格上漲了1.5倍。2016年，陽(yáng)澄湖大閘蟹的產(chǎn)量為2100噸左右，今年由于圍湖養(yǎng)殖面積降低了一半，預(yù)計(jì)產(chǎn)能僅有1400噸。需求增加的同時(shí)供給卻減少了，必然導(dǎo)致大閘蟹價(jià)格上漲。
其他品種的大閘蟹價(jià)格一樣水漲船高。伴隨著大閘蟹開(kāi)湖季的到來(lái)，與去年同期相比，大閘蟹的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)近500%，且平均單價(jià)上漲200元左右。順達(dá)快遞是國(guó)際貨運(yùn)嗎去年全國(guó)大閘蟹的年產(chǎn)量約80萬(wàn)噸，產(chǎn)值超過(guò)500億元，預(yù)計(jì)今年的產(chǎn)值將達(dá)到778億元。
大閘蟹日漸升高的價(jià)格和隨之帶來(lái)的高額利潤(rùn)，讓社會(huì)資本投資相關(guān)專(zhuān)門(mén)冷鏈成為可能，從而在專(zhuān)門(mén)冷鏈的基礎(chǔ)上，形成邊際成本低而邊際利潤(rùn)高的冷鏈體系。
周期短、需求大、數(shù)量少且利潤(rùn)高的大閘蟹冷鏈系統(tǒng)得到了越來(lái)越多企業(yè)和資本的青睞，而“電商+高端生鮮冷鏈”模式也讓傳統(tǒng)的生鮮冷鏈獲得了創(chuàng)新。在大閘蟹市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，僅僅通過(guò)冷鏈?zhǔn)呛茈y獲取高額利潤(rùn)的，因?yàn)槔滏湹母叱杀竞投虝r(shí)限會(huì)令企業(yè)存在虧損風(fēng)險(xiǎn)，但如果將大閘蟹銷(xiāo)售與物流配送融合，則很容易實(shí)現(xiàn)“信息流”、“商品流”和“資金流”的三流合一，從而實(shí)現(xiàn)高收益的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
順達(dá)快遞是國(guó)際貨運(yùn)嗎快遞業(yè)的龍頭企業(yè)順豐曾經(jīng)在大閘蟹配送市場(chǎng)上獨(dú)步天下，歷史上約80%的大閘蟹配送訂單都是通過(guò)順豐快遞到消費(fèi)者手中的。順豐還與陽(yáng)澄湖大閘蟹產(chǎn)業(yè)合作了十年，一度壟斷了95%的大閘蟹配送市場(chǎng)，并建立起了順豐優(yōu)選這樣的大閘蟹專(zhuān)門(mén)銷(xiāo)售渠道。
看到這一高收益高利潤(rùn)市場(chǎng)的并不僅僅只有物流企業(yè)，擁有渠道優(yōu)勢(shì)的電商對(duì)大閘蟹市場(chǎng)更是趨之若鶩。京東、天貓、1號(hào)店、蘇寧易購(gòu)等都已積極投入到這場(chǎng)高端生鮮冷鏈的角逐中。
依托號(hào)稱(chēng)全國(guó)最大的生鮮電商冷鏈宅配平臺(tái)，京東物流為陽(yáng)澄湖大閘蟹提供了包含物流、運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷(xiāo)在內(nèi)的一整套解決方案。據(jù)了解，針對(duì)陽(yáng)澄湖大閘蟹市場(chǎng)，京東物流今年繼續(xù)沿用航空+冷藏車(chē)的運(yùn)輸矩陣，增設(shè)航空線(xiàn)路近20條，并優(yōu)化冷鏈車(chē)運(yùn)輸路線(xiàn)，輻射全國(guó)近30個(gè)省市自治區(qū)，有近300個(gè)城市可以做到48小時(shí)內(nèi)鮮活送達(dá)，其中近150個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)送達(dá)，上海、蘇州等城市更可以實(shí)現(xiàn)6小時(shí)極速送達(dá)。同時(shí)，京東還推出了“死蟹賠付險(xiǎn)”，消費(fèi)者簽收時(shí)若出現(xiàn)大閘蟹死亡現(xiàn)象可以“即刻賠”。
阿里自然不甘落后。前不久，天貓宣布與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和安鮮達(dá)公司聯(lián)合提供極速配送，部分區(qū)域的消費(fèi)者最快6小時(shí)就可以收到陽(yáng)澄湖撈起的新鮮大閘蟹。阿里旗下的盒馬鮮生甚至推出了定時(shí)送達(dá)服務(wù)，送貨時(shí)間以30分鐘為一個(gè)單位，解決客戶(hù)最后3公里至5公里的配送需求。
面臨巨大挑戰(zhàn)，順豐今年也是開(kāi)始積極采取措施，捍衛(wèi)自己的市場(chǎng)地位。順達(dá)快遞是國(guó)際貨運(yùn)嗎在增加航空專(zhuān)用全貨機(jī)、陸運(yùn)專(zhuān)屬干線(xiàn)和高鐵寄遞的基礎(chǔ)上，順豐又增加100多條專(zhuān)線(xiàn)，以保證大閘蟹寄遞工作做到“專(zhuān)貨、專(zhuān)線(xiàn)、專(zhuān)運(yùn)”。
激烈的大閘蟹市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，但大閘蟹因時(shí)效問(wèn)題變質(zhì)的現(xiàn)象卻依然屢見(jiàn)不鮮，這要?dú)w結(jié)于冷鏈末端在寄遞時(shí)所產(chǎn)生的非標(biāo)準(zhǔn)行為。
標(biāo)準(zhǔn)化的生鮮冷鏈在處理冷鏈末端的非標(biāo)準(zhǔn)行為時(shí)，難免會(huì)出現(xiàn)差池，而“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢(shì)恰恰滿(mǎn)足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求。因此在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上誕生的生鮮電商，更應(yīng)該在末端配送上發(fā)揮自身的核心優(yōu)勢(shì)，以探索冷鏈末端的柔性配送能力。來(lái)源：順達(dá)快遞是國(guó)際貨運(yùn)嗎
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