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京東國際快遞是真是假分析對于快運面臨的問題從幾個方面尋求破局思路


　　據京東國際快遞是真是假了解隨著消費端的變革以及生產制造業的升級，致快運所承擔的物流責任愈發的重要，因此勾勒破局快運瓶頸的思路就迫在眉睫了。
 
　　據京東國際快遞是真是假業內人指出現階段的各大快遞企業一窩蜂地進入到快運板塊，或將會陷入到類似于快遞的“以價換量”的價格戰與同質化的戰爭中；我國快運業務要得到充分的發展，“最后一公里”服務亟須完善。其實從整個物流行業來看，低價微利、同質化競爭、“最后一公里”等的問題并不是快運業務其獨有的問題，而是當前整個物流行業都在面臨的問題。要解決這些問題僅通過發展快運業務或將難以完成。因此對于快運所面臨的問題，不妨以市場、制度、流程3個方面為重要抓手來尋求破局思路。
 
　　在從市場服務的角度來看，隨著生產制造業的升級，快運企業尤其是傳統的快運企業更多的是服務于傳統的制造業和商業企業，也就是所謂的2B業務了；而消費端的變革使得快運貨量中2C的比重會逐漸增加，個體消費者的服務要求和企業客戶的服務要求的差別需要快運企業從銷售端、運營端以及末端派送環節進行新的調整，比如建立起CRM系統、免費的提送貨服務、靈活的送貨時間、運營環節更多地針對小貨的設計和規范等，以適應新的市場變化。
 
　　京東國際快遞是真是假從標準化的構建方面，柳濤認為快運企業應通過自己的努力規范自身和網絡的發展，比如百世快運有自己的安全管理部門，對全網的安全進行全面地管理，確保安全生產;在運營中心設立了稽查部門，對于沒有標準包裝的貨物進行稽查;百世快運有自己的客服中心，對客戶的投訴進行及時處理，也會對接政府相關部門，對他們轉過來的投訴進行處理和反饋;同時，百世快運要求自己的分公司和加盟商合法經營，辦理工商營業執照、道路經營許可證，對貨車要求證照齊全等等。
 
　　從運作流暢方面來說，京東國際快遞是真是假企業需不斷優化收、集、轉、派4個環節。有業內專家直言，在收、派兩端做好“門到門”服務至關重要;而集貨程度是攬貨能力最直觀的體現，也體現在裝載率能達到企業限定的標準，若低于標準，那么線路或將重新進行規劃、撤銷;轉運環節的效率高低主要體現在分揀技術先進與否、周轉次數多少等方面。所以，要實現快運高效、標準、低成本的貨物運輸，攬貨能力仍需要不斷加強，快運路線仍然需要持續優化，轉運效率仍需大幅的提升。來源：京東國際快遞是真是假


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