即時配送對物流時效性需求 提升配送質(zhì)量是關(guān)鍵
了解到盡管即時配送市場的需求巨大，但是整個的行業(yè)尚處于發(fā)展的初期存在多個痛點和短板。此在業(yè)內(nèi)人士看來，首先，當前的即時配送在短期內(nèi)是滿足了企業(yè)與消費者對于物流時效性的需求，但是提升配送質(zhì)量并且形成服務(wù)鏈條才是關(guān)鍵。而當前的即時配送人員分散，管理難度大，正在成為提升服務(wù)質(zhì)量的阻礙。
其次，多數(shù)即時配送企業(yè)沒有成熟的運作模式，基礎(chǔ)設(shè)施較差，對于資本依賴性比較大，一旦資本市場轉(zhuǎn)冷，其依靠補貼吸引用戶的經(jīng)營方式將難以為繼。
此外，行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)還沒有形成規(guī)模效益，行業(yè)的價格體系、服務(wù)標準不規(guī)范于市場細分不明確，這些的因素都對即時配送行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了制約。
在王曉平看來即時物流強調(diào)的是即時，為了即時就會造成配送成本的提升，而將合在一起的“大單”拆解成無數(shù)個“小單”，這就需要更多的配送人員，在目前從業(yè)人員的數(shù)量顯然是無法實現(xiàn)所有類型商品的即時配送。
在劉大成看來即時物流焦點集中在“快”。“快”成了最核心的要素，也就會對其他要素造成沖擊，例如成本、服務(wù)、品牌等可能被忽略。此外，由于市場集中度不高，也就出現(xiàn)了其規(guī)模化及網(wǎng)絡(luò)化程度低，則難以實現(xiàn)降本增效的目標。
據(jù)劉大成表示目前雖然一些平臺已經(jīng)建立起來，但是成本很高，體驗也沒有明顯提升，要看市場、資本方以及運營方能否有足夠的耐心和堅定的意志去培育這種新模式，等待其成長和完善。
如何實現(xiàn)即時物流的良性開展？這個在專家和業(yè)內(nèi)人士看來，在即時配送需求不斷進步、商場競爭壓力日益加大情況下，進步物流和服務(wù)的質(zhì)量，成為進一步增強企業(yè)競爭力的核心。相關(guān)政府部門及協(xié)會則應(yīng)擬定職業(yè)開展相關(guān)標準及標準，促進整個職業(yè)健康開展。
王曉平主張首先要改進從業(yè)環(huán)境。“一方面，經(jīng)過進步從業(yè)人員的工資水平和福利待遇，招引越來越多的人員加入到從業(yè)人員的隊伍中來。另一方面，加速推廣應(yīng)用無人配送車輛、無人機以及送貨機器人，在必定程度上緩解人員壓力。”
還要將商場進一步細分并供給差異化的服務(wù)。王曉平指出，依據(jù)消費者關(guān)于產(chǎn)品需求的緊迫性可進行細分，急需的產(chǎn)品，能夠完成“一單一送”，消費者則要為此支付相應(yīng)較高的費用;關(guān)于一般急需的產(chǎn)品，可在時刻答應(yīng)的范圍內(nèi)恰當“拼單”，消費者只需付較低費用。
而值得一提的是現(xiàn)在大部分即時物流事務(wù)收取的配送費用仍不能彌補成本，降本增效壓力猛增。在專家看來，這既需求不斷進步配送速度和時效的穩(wěn)定性，也需求經(jīng)過進步功率來降低成本。“主張各物流企業(yè)聯(lián)合，完成結(jié)尾一起配送。對物流體系一起運用，添加庫房和配送能力密布度。”王曉平說。
以致各企業(yè)也要不斷的完善自身物流體系，通過更加精細、智能和高效的運作方法，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、智能算法、智能定位等技術(shù)輸出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在王曉平看來，應(yīng)基于各大電商和第三方物流公司對于消費者數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，提高需求預(yù)測的準確率和物流服務(wù)能力的前瞻性。
此外，趙劍波也指出以生鮮為代表的新零售或新商業(yè)的競爭不單是即時物流的競爭，而是入口、數(shù)據(jù)和物流的全面發(fā)力。在線下門店、即時物流等靠近終端市場的領(lǐng)域，市場競爭相對的充分，弱勢在于數(shù)字化。第三方技術(shù)服務(wù)商能夠為零售企業(yè)提供新技術(shù)解決方案，即時物流企業(yè)可以利用數(shù)字化手段對實體資源合理、高效地統(tǒng)籌安排，提升自己的數(shù)據(jù)挖掘能力，以及門店和物流體系的協(xié)同能力。來源：國際快遞
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