發揮鐵路大宗物資運輸作用提高鐵路貨運量
獲悉到國務院常務會議強調要更好發揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨干作用。以力爭到2020年沿海重要港區鐵路進港率達60%以上。此次會議是繼今年的5月16日國務院常務會議提出確定一批進一步降低實體經濟物流成本的措施后，再一次以“降低實體經濟物流成本”作為重要議題的會議。
據知與上次會議出臺的多項政策措施主要針對公路物流有所不同，此次國務院常務會議將會加強鐵路在國家全體運送和物流中的地位和效果，作為評論的首要議題。
本次會議提出要更好發揮鐵路在大宗物資運送、長間隔運送中的主干效果。加大基礎設施的投入，帶動有用出資，力求到2020年大宗貨品年貨運量在150萬噸以上的工礦企業和新建物流園區接入鐵路專用線份額、濱海重要港區鐵路進港率分別達80%、60%以上。
與此同時，還要著力進步沿長江重要港區鐵路進港率。推動城市出產日子物資公鐵聯運。開展鐵路集裝箱運送，推動海鐵聯運、鐵水聯運。開展全程冷鏈運送等試點，活躍開展電商快遞班列。
為何此次會議要將“更好發揮鐵路在大宗物資運送、長間隔運送中的主干效果”作為著重強調的事項?記者注意到，不少專家此前曾指出，鐵路運送的經濟性比較顯著，它關于下降物流本錢所發揮的效果不行忽視。
天風證券物流團隊此前發布的一份研報指出：我國物流職業本錢較高的一大要素在于貨運量運送結構，原本應經過鐵路和水路進行中長間隔運送的貨品由公路運送承當，然后抬高了物流本錢。而一般來說，鐵路運送具有運送間隔長、規劃大、本錢低的特點，未來的鐵路貨品運送將成為我國現代物流體系中的重要一環。
近年來國家不斷出臺各種的政策，力求更好發揮鐵路在物流運送中的效果。例如，2017年8月發布的《國務院辦公廳關于進一步推動物流降本增效促進實體經濟開展的意見》中明確提出：“著力推動鐵路貨運市場化改革，發揮鐵路長間隔干線運送優勢，進一步進步鐵路貨運量占全國貨運總量的比重。探究開展高鐵快運物流，支撐高鐵、快遞聯動開展。”
此外，2017年2月印發的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》中也明確提出，大幅提高區域內(京津冀大氣污染傳輸通道“2+26”城市)鐵路貨運份額，加快推動港鐵聯運煤炭。充分利用張唐等鐵路運力，大幅下降柴油車輛長途運送煤炭造成的大氣污染。
有專家指出發揮鐵路在貨運和物流中的效果，可以進一步的提高我國內陸地區的對外開放水平。商務部研究院國際市場研究所副所長白明向《每日經濟新聞》記者剖析稱，近年來我國不少的內陸地區省份經過靈敏利用鐵路開設跨境班列的方式，大幅度提高了該地區的聯外水平，亦成為了我國對外開放的新高地，這是非常成功的經歷。
目前，我國鐵路貨運量在多因素的共同作用下出現了明顯上升的勢頭。在不久前的6月20日國家鐵路局網站發布消息稱，5月份全國鐵路貨運總發送量33884萬噸，同比增長11.8%，增速創今年以來新高。
據媒體報道目前中國鐵路總公司已經在全路部署開展了“調整運輸結構，增加鐵路貨運量”攻堅戰，已制定了詳細的擴能增量方案，并以進一步提升鐵路貨運市場份額為目標，重以及新修訂了國家鐵路貨物發送量年計劃完成了31.18億噸，此同比增加2億噸、增長6.9%的目標。來源：國際快遞
