DNV海事部資深顧問、《面向2050年的海事展望》第一作者琳達(Linda Sigrid Hammer)表示：預計從現(xiàn)
DNV新建的“脫碳門路”模型幫助船東應對新造船困境
2021年09月02日 15時 航運界網(wǎng)
這份80頁的報告旨在幫助航運業(yè)應對面臨的雙重挑戰(zhàn)：一是日益嚴格的天氣變化目標和法規(guī)，二是關(guān)于未來燃料選擇、技術(shù)和供給的不確定性。該報告描繪了不中斷變化的監(jiān)管法規(guī)，先容了相關(guān)科技和替換燃料的最新狀況，從更廣闊的角度提供了能源轉(zhuǎn)型的觀點—調(diào)研了綠色船舶融資以及對新燃料供給能力快速增長的需求。
DNV猜測，在2020年至2050年間，為實現(xiàn)國際海事組織(IMO)脫碳目標而必須進行的船舶技術(shù)投資將會涉及2500億至8000億美元的總資本支出（具體取決于船隊規(guī)模）。
“在當下選擇適合未來運營的燃料，是所有船東必須直面的艱巨任務。”柯努特說道。“貿(mào)易環(huán)境正在隨著自然環(huán)境的變化而變化，不僅導致了法規(guī)要求的進步，也令貨主和消費者產(chǎn)生新的期看，并且促使資本投資者和機構(gòu)提出更嚴格的要求。
“今天在新造船燃料戰(zhàn)略上的失誤，可能會對未來的業(yè)務和資產(chǎn)造成破壞性后果。因此，船東需要獲得實用的專業(yè)意見和睿智的解決方案，以確保船舶在整個生命周期保持其競爭力、合規(guī)性和貿(mào)易吸引力。這正是《面向2050年的海事展看》這一報告的宗旨，即幫助轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略上的不確定性，做出自信從收留的決策。”
為了支持船東，DNV提供了一個更新的框架用于新造船設計的碳風險治理，針對燃料策略進行的技術(shù)經(jīng)濟評估，以及這些所選方法對船舶設計的影響。DNV提出的“脫碳門路”展示了船東如何應對才能保持低于要求的溫室氣體排放軌跡。
DNV海事部資深顧問、《面向2050年的海事展看》第一作者琳達(Linda Sigrid Hammer)表示：“預計從現(xiàn)在到2030年，每年的船舶訂單量將達到1,000至2,000艘，我們確實需要做出明智的決策，考慮各種各樣的因素：從本錢、燃料儲存和推進，到設計的靈活性、戰(zhàn)略方法和燃料停當解決方案等。當然，這一切都要建立在安全需求的基礎上。
德國漢堡，2021年9月1日：全球領(lǐng)先的船級社DNV本日發(fā)布了最新報告《面向2050年的海事展看》，這是DNV《能源轉(zhuǎn)型展看》系列報告中的一部分。該報告旨在幫助船東把握實現(xiàn)全球溫室氣體(GHG)減排目標所需的技術(shù)和燃料選擇，報告中提出了一個更新的碳風險治理框架，包括一個新的“脫碳門路”模型。該模型有助于船東規(guī)劃出可持續(xù)發(fā)展的路徑。
DNV海事部首席執(zhí)行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)稱，“這是我們時代面臨的挑戰(zhàn)”。
“我們修改的框架答應進行具體的評估，提供支持和專業(yè)知識以減少船東面臨的風險和不確定性。行業(yè)的碳中和目標是清楚的，但抵達目標的路徑并不清楚。這份報告將能幫助船東規(guī)劃前路。”
這份最新的《面向2050年的海事展看》年度報告今年已經(jīng)是第五版了，她包含了具體的案例分析，有助于評估燃料和技術(shù)情景以及比較相互競爭的解決方案。該報告指出，航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)形成勢頭，目前已訂購的新造船中約有12%左右使用替換燃料系統(tǒng)，跨境鐵路國際物流，相比DNV兩年前出版的報告所提及的6%已經(jīng)翻了一番。然而，國際物流，目前營運船舶使用替換燃料的還不足1%，而且盡大多數(shù)是短途營運的船舶。
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