國航新疆分公司成立：鳳舞天山 未來可期-深圳出口空運(yùn)

　　持之以恒，厚積薄發(fā)。中航團(tuán)體（國航）董事長、黨組書記（黨委書記）宋志勇在新疆分公司掛牌儀式上表示，中航團(tuán)體將以新時代黨的治疆方略為遵循，一如既往地服務(wù)新疆發(fā)展、服務(wù)“一帶一路”，以實(shí)際行動踐行習(xí)近平總書記的指示，在“促進(jìn)各民族像石榴籽一樣牢牢擁抱在一起”的偉大實(shí)踐中貢獻(xiàn)氣力。

　　圖：2018年，國航開通北京-蘭州-阿克蘇航線

　　“疆外快起來”“疆內(nèi)環(huán)起來”

　　一條航線架通途

　　圖：2021年3月31日，國航開通北京-阿克蘇-圖木舒克航線

　　空鐵聯(lián)運(yùn)“飛”起來

　　“三山夾兩盆”是新疆地形的寫照，三面環(huán)山的烏魯木齊具有獨(dú)特的天氣特點(diǎn)，每年冬季大霧襲擾，影響航班運(yùn)行，嚴(yán)重的時候機(jī)場封閉，航班備降，大量旅客滯留，影響公司整體航班計劃，同樣也困擾著自治區(qū)政府。面對這種情況，凡人的思維是等風(fēng)來。在國航人看來，靠等是不能解決題目的，既然天上不能飛，那地上總能跑吧，在自治區(qū)的號召下，國航人開始打起了鐵路的主意，搞空鐵聯(lián)運(yùn)。從哪里下手呢？李山和同事們站在新疆輿圖前，一個地名映進(jìn)眼簾，對，就是它，間隔烏魯木齊近，在高鐵沿線，沒有大霧影響，是國航的通航點(diǎn)也是備降場，吐魯番，沒錯，就在吐魯番搞備降航班的空鐵聯(lián)運(yùn)探索。

　　今年初，國航開通了圖木舒克航線，這是國航在新疆“絲綢之路”上的第11航點(diǎn)，納進(jìn)到國航“一帶一路”航線網(wǎng)絡(luò)中，成為疆內(nèi)直飛疆外航線最多的航空公司。國航積極響應(yīng)自治區(qū)“疆外快起來”“疆內(nèi)環(huán)起來”的戰(zhàn)略，率先開通疆內(nèi)城市直飛疆外航線，以及疆內(nèi)城市間的直飛航線，形成了國航“克拉瑪依集散地模式”“石河子過境地模式”“吐魯番出發(fā)地模式”和“伊寧自助游模式”的發(fā)展，開通伊寧-克拉瑪依-北京、喀什-北京航線，游客可以直達(dá)旅游目的地，實(shí)現(xiàn)新疆周游模式，不走回頭路，進(jìn)步出行體驗(yàn)，破解了新疆游“永遠(yuǎn)在路上”的痛點(diǎn)。

　　圖：國航將一如既往地服務(wù)新疆發(fā)展，服務(wù)“一帶一路”

　　2014年民航局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新疆民航發(fā)展的意見》，2015年國家發(fā)布“一帶一路”愿景與行動，將新疆定位為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，受多重疊加政策機(jī)遇和良好發(fā)展環(huán)境的影響，國航在新疆的發(fā)展進(jìn)進(jìn)快車道，國際貨運(yùn)空運(yùn)價格，逐步建立新疆航線網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈，圍繞“援疆航線”“惠民航線”“旅游航線”，持續(xù)投進(jìn)運(yùn)力，打破南北疆旅游瓶頸，形成疆內(nèi)環(huán)線和疆外串飛航線互補(bǔ)，縮短新疆各城市間以及新疆與其他省市的時間與空間間隔。率先在庫爾勒、阿克蘇、喀什、哈密開通疆內(nèi)直飛成都航線，通航點(diǎn)由烏魯木齊一點(diǎn)增加至庫爾勒、伊寧、阿克蘇、和田、喀什、克拉瑪依、石河子、哈密、圖木舒克和庫車11個點(diǎn)。國航最長和最短的國內(nèi)航線均在新疆，分別是廣州-烏魯木齊，間隔3836公里；阿克蘇-圖木舒克，間隔240公里。

　　當(dāng)白雪皚皚的博格達(dá)峰出現(xiàn)在左側(cè)機(jī)窗外時，間隔降落烏魯木齊機(jī)場還有15分鐘。20多年來，這座海拔5445米的天山山脈東段的最高峰，見證著一架架身披鳳凰標(biāo)志的國航客機(jī)，從祖國的四面八方飛到這里，又從這里飛往各地。

　　一部兵團(tuán)史，三代軍墾魂。70多年前，人民解放軍部隊(duì)開赴新疆來到戈壁進(jìn)駐石河子，經(jīng)過一代又一代軍墾人的建設(shè)，如今這座新興的城市，散發(fā)著活力的同時也盼看著與祖國內(nèi)地架起空中橋梁，終于，2016年7月國航開通北京-哈密-石河子航班。這是兵團(tuán)第一條出疆航線，惠及石河子及周邊奎屯、沙灣等地旅客，直飛北京或轉(zhuǎn)機(jī)內(nèi)地其他城市，大大節(jié)約了飛行時間和本錢。首航那天很多兵團(tuán)的老軍墾人看著飛往北京的飛機(jī)激動地留下眼淚。當(dāng)年軍墾人是靠著兩條腿走到新疆，如今能坐著飛機(jī)往北京，實(shí)現(xiàn)了幾代軍墾人期盼的夢想。

　　新疆庫車是絲綢之路上的重鎮(zhèn)且深居內(nèi)陸，著名的獨(dú)庫公路終點(diǎn)。以往庫車及周邊民眾出疆需先到阿克蘇市或?yàn)豸斈君R，再轉(zhuǎn)機(jī)飛往疆外，路線選擇單一且花費(fèi)時間。為緩解出疆難，國航從2016年開始著手庫車-成都航線的開航審批，跨境鐵路國際物流，歷經(jīng)3年不懈堅持，在2019年3月開通這條航線，這也是自治區(qū)第一個縣級行政區(qū)飛往疆外省會級城市的航線，這條航線對庫車的發(fā)展意義極大，除了盤活當(dāng)?shù)芈糜钨Y源促進(jìn)南疆環(huán)線旅游外，還利用成都中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)，解決了一些對口援疆工作職員往來庫車交通不便的大題目。

　　圖：用航線架起通往新疆的橋梁

　　圓了軍墾人的夢

　　圖：2017年，國航開通成都-石河子-伊寧航線

　　烏魯木齊與國航的淵源可以追溯到上世紀(jì)80年代，一條北京-烏魯木齊-沙迦國際航線架起了空中橋梁，1999年國航在新疆設(shè)立營業(yè)部，經(jīng)營成都-烏魯木齊航線。2002年10月，國航開通北京-烏魯木齊航線。2021年9月10日，國航新疆分公司在烏魯木齊掛牌成立，一批又一批的國航人扎根新疆、建設(shè)新疆，為新疆的航空發(fā)展揮灑汗水。

　　圖：國航運(yùn)營的新疆航線網(wǎng)絡(luò)

　　這個大膽的創(chuàng)新一下子解開了自治區(qū)大霧影響飛行的一塊心病，通過國航梳理備降航班旅客運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)、難點(diǎn)，自治區(qū)政府召集鐵路、公交、機(jī)場等相關(guān)單位聯(lián)手買通各個節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化保障流程。在2014年12月中旬的烏魯木齊大霧中，備降吐魯番的國航旅客坐著高鐵“飛到”目的地烏魯木齊；烏魯木齊出港的旅客坐著高鐵從吐魯番騰飛前往目的地。這個“人定勝天”的創(chuàng)新成為各航空公司應(yīng)對大霧天氣的寶貝。

　　李山是2014年國航派駐烏魯木齊營業(yè)部的總經(jīng)理，談起國航在新疆的發(fā)展，他感慨道，剛來的時候國航品牌著名度在新疆并不高，以至于提起“國航”二字當(dāng)?shù)厝藭�以為是“中國銀行”；這幾年能夠快速得到市場認(rèn)可的原因，他總結(jié)了8個字“捉住機(jī)會、敢于創(chuàng)新”。

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