作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-18 閱讀數:1272 |
途牛預計,2021年第一季度公司凈收進將在6090萬元至6960萬元之間,同比下滑60%至65%。
收進下降的同時,途牛也在節省開支。2020年第四季度公司本錢費用全面下降,其中研發費用為1280萬元,同比下降83.8%。該部分下降的原因是研發和研發職員相關支出減少導致的;此外,銷售和營銷費支出1.132億元,同比下降52.8%,下降原因也是銷售和營銷職員相關支出減少。不過,本季度途牛一般和治理費用仍居高不下,該部分支出8.48億元,同比增長147.4%。
2020年底,新冠疫情疫情反復,途牛的虧損進一步加劇。
“由于疫情影響,虧損是過往一年OTA平臺主流狀態,各平臺也都積極自救,比如直播帶貨、做周邊游,途牛也從4月份開始直播帶貨,并發起‘產品日’項目,但這還是杯水車薪。”一位專注TMT行業的券商分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示,等疫苗普及后,旅游業有看重新復蘇。
途牛旅游網創始人、董事長兼首席執行官于敦德表示:“過往的一年里,我們在不中斷突破難關,調整業務重心、加速產品升級、探索新興渠道,國際物流,積極恢復國內游業務。新的一年里,我們會繼續堅持做好產品、好服務和好系統,為客戶提供一體化服務,迎接旅游行業更強勁的復蘇!
途牛成立于2006年,作為OTA第一梯隊于2014年登陸美股。但是,自上市以來,途牛連年虧損,只有2018年在非美國會計準則下,才實現過1090萬元凈利潤。根據Wind數據,截至2020年,途牛上市七年來累計虧損72.9億元。
疫情對旅游業的沖擊仍未消散。日前,途牛表露了截至2020年12月31日的未經審計的2020年第四季度及全年度業績報告。財報顯示,2020年全年,途牛的凈收進為4.503億元,同比下降80.3%;凈虧損13.08億元,而2019年凈虧損為7.294億元。
從二級市場的表現來看,投資者對途牛復蘇期許甚高,截至3月18日途牛收盤價為4.32美元,今年以來漲幅145.65%,空運報價海運價格,盡管間隔歷史高點24.99美元仍有不小的差距,但與2020年0.73美元的低點相比,反彈幅度已經達到491.78%。
“往年一段時間,途牛股價徘徊在1美元以下,實際上處于‘超跌’狀態,是由于大家對疫情不確定性的判定,如今疫苗研發順利,全球經濟開始復蘇,旅游作為美好生活的必須品再次受到關注!鄙鲜龇治鰩煴硎。
財報顯示,2020年第四季度,途牛實現凈收進1.187億元,同比下降73.7%;經營虧損為9.122億元,虧損額進一步擴大,2019年第四季度的經營虧損為4.342億元;凈虧損為9.218億元,而上年同期凈虧損為4.014億元。
業績下滑,途牛的現金流也受到影響。財報顯示,截至2020年12月31日,途牛持有的現金及現金等價物、限定用途現金和短期投資總計為16億元。
具體到收進構成來看,2020年第四季度,途牛旅游套餐收進8310萬元,同比下降下降75.9%;其他收進3560萬元,同比下降66.7%,該板塊主要是保險和金融服務產生的收進。
途牛財報中稱,“新冠疫情對公司業務運營產生了負面影響,并將在隨后繼續影響我們的運營和現金流。根據公司活動性評估和治理措施,我們以為,公司的可用現金、現金等價物和短期投資,可以滿足公司在未來一年內日常業務過程中的經營支出!
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